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11月27日工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，本期我們一起看看，乘用車類企業的準入條件和審查要求在售后服務能力、產品設計開發、一致性保證和生產能力條件方面將有哪些重大變化呢？

近日河南省政府辦公廳下發《關于印發河南省新能源及網聯汽車發展三年行動計劃(2018—2020年)的通知》,推動河南省汽車產業向電動化、網聯化、智能化、共享化方向轉型發展。

通過6-12批的推廣目錄分析可發現,整車技術指標是呈上升趨勢的,除了技術本身的進步外,很大一部分原因是為2019年的補貼政策提前布局。

2019年新能源汽車補貼將進一步退坡。現在距離2019年還有不到一個月的時間,筆者在走訪中發現,各大新能源車商面對政策的變化,當前并沒有采取慣用的年底促銷手段。

深圳市交委發布粵B車牌指標調整細則，細化了指標分類，將小汽車指標分為普通、混動和電動三類，其中混動、電動小汽車的增量指標無額度限制，可直接申請。

如今，在一線大城市的衣食住行真心不容易，尤其是對于一些剛需買車族更是很不友好，又是搖號又是限行，養車費用還賊高。所以，在各種“限”的政策之下，不少打算在年底買車的消費者，都非常關注新能源汽車市場。

截止目前為止，深圳已經成為世界上電動物流車輛保有量最大的城市，各色電動輕卡、微卡、封閉式貨車在當地競相爭艷。那么，在離深圳不遠的廣州，這里的電動物流車市場現在又是一個什么狀態呢？

還有不到1個月的時間，汽車行業的重磅雙積分政策即將從2019年全面實施。為了應對日益嚴格的油耗標準和新能源汽車生產，汽車將會不同程度踏入電動化的進程，最終發展成為新能汽車的終極模式——純電動汽車。

電車資源了解到,襄陽發布了《關于襄陽市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》,通知規定了財政補助的對象、產品、范圍及標準。

目前，我國新能源物流車市場正在接收不斷釋放的需求和政策紅利，發展瓶頸也有望隨著運營模式的創新而有所突破，真正站在風口上。

近日,一則“2019年新能源汽車補貼退坡40%,同時將取消地補”的消息刷遍了朋友圈,并被各大媒體競相報道,引發了業內的廣泛議論以及一定程度上的焦慮。

2018年11月即將過去,臨近年末,政策的推出也愈發頻繁,11月國家及各地頒布了的新能源汽車相關政策多達36個,其中國家層面有4個,地方層面有32個。

目前，工信部可查已經或準備生產新能源車的企業超過了500家（包括乘用車、客車、物流車等），大家伙兒不約而同的來此采蜜，除了能源、環境問題的日益嚴重，政策的扶持功不可沒。

“在新能源汽車產業發展前期，政策主要注重推廣激勵，隨著新能源車保有量的增加，如今應盡快完善使用環節的管理體系。”寧德時代孟祥峰在新能源汽車國家大數據聯盟2018年會上呼吁道。

入冬以來,各地區的空氣污染防治工作陸續展開。作為污染源之一的汽車尾氣排放治理,成為各城市的工作的重點。這兩天,如果搜索 “限行”兩個字,出現頻率最高的莫過于河南省近期頻繁推出的限行政策了。