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預計2035年左右，電動汽車市場將發展成為年銷量2500萬輛，全產業鏈產值近10萬億的大產業。

電池生產速度很有可能趕不上全球電動汽車的擴散速度。

11月9日，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在第12屆中國汽車論壇上表示，目前汽車行業正面臨“缺芯、貴電”的嚴峻挑戰，“缺芯、貴電”導致長安汽車在今年損失60.6萬輛汽車產能。

電池企業不僅率先實現了在那些世界百年車企的“老家”落戶，而且還紛紛收到了世界級車企拋出的合作“橄欖枝”。

二線動力電池企業加速擴產，鋰電企業紛紛加速上市進程。

工信部發布第364批新車公示 28戶企業49款新能源車入選

鋰價“甚囂塵上”，電動汽車產業鏈上的企業，“有人歡喜有人憂”。

國際能源署（IEA）日前發布《2022年全球電動汽車展望》報告顯示，盡管受到來自多方面的挑戰，去年，全球電動汽車銷量仍然創下歷史新高，其中，中國更是引領了這一增長。

電動汽車的動力電池系統本質上是一套分布式儲能系統。無論是V2G還是V2X，都有利于完善用電場景，提高可再生能源利用率。

隨著新能源汽車產銷量的提升，動力電池出貨量及裝機量大幅增長，整體市場前景廣闊。

1-8月，全球注冊的電動汽車電池總用量為287.6GWh，同比增長78.7%。

鼓勵各地政府主管部門在政府投資工程、重點工程、市政公用工程、新建動力電池梯次利用儲能等項目中優先使用獲證梯次利用產品。

鋰電池隔膜行業龍頭加速擴產

近年來，在龍頭企業的帶動下，百億級投資項目頻頻落地，動力電池產能與技術的比拼持續升溫。

隨著新能源汽車滲透率不斷上升，上游動力電池等產業鏈相關企業也從中獲益匪淺。