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“三電”是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車的核心技術(shù),為電池、電機(jī)、電控。相比電控,公眾的關(guān)注點(diǎn)更多的是在電池上,而電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán),其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。

根據(jù)報(bào)道消息，福田汽車已逐漸掌握純電動(dòng)整車控制器核心技術(shù)的開發(fā)，日前福田汽車在的互動(dòng)平臺(tái)上回答投資者提問時(shí)表示，公司2019年獲得了100臺(tái)氫燃料物流車訂單，目前已簽署采購合同25輛。

江蘇清能宣布,在前期成功開發(fā)高性能超薄石墨雙極板的基礎(chǔ)上，江蘇清能上海研發(fā)中心成功實(shí)現(xiàn)了每平方厘米持續(xù)電流密度達(dá)到2A以上，功率密度達(dá)到1.2W／CM2.。

國家發(fā)改委副主任林念修表示,將繼續(xù)大力組織開展新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān),深入探討車電分離,充換結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式,推動(dòng)完善新能源汽車消費(fèi)使用環(huán)境,不斷改進(jìn)產(chǎn)品性能和應(yīng)用體驗(yàn),大幅降低綜合成本。

“新能源汽車要大發(fā)展，最終替代燃油車，還是要靠技術(shù)提升，只有掌握了自主核心技術(shù)，開發(fā)出在市場有競爭力的產(chǎn)品，企業(yè)才能生存、發(fā)展壯大，讓新能源汽車趕上燃油車的性價(jià)比。”

車企自主研發(fā)三電系統(tǒng)的目的是為了掌握核心技術(shù)，不至于因供應(yīng)矛盾而使產(chǎn)能受損。多元化的布局的好處是有利于電池供應(yīng)商搶奪客戶，增強(qiáng)整車企業(yè)的競爭力，提高市場占有率。

日前，有國內(nèi)媒體報(bào)道稱湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司1元購買豐田THS核心技術(shù)（THS即Toyota Hybrid System是豐田研發(fā)的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)）。

2018年5月,李克強(qiáng)總理赴日本參觀了豐田汽車北海道工廠,考察了日本燃料電池汽車,總理回國后,氫燃料電池一躍成為新能源汽車行業(yè)焦點(diǎn)。

12月18日，比亞迪核心技術(shù)解析會(huì)——暨第三代雙模（DM3）技術(shù)媒體溝通會(huì)在北京舉行，這是比亞迪向外界解密的又一項(xiàng)新能源核心技術(shù)。

據(jù)悉,深圳市藍(lán)海華騰技術(shù)股份有限公司作為少數(shù)具有核心技術(shù)競爭優(yōu)勢的行業(yè)翹楚,將參與2018第三屆中國新能源汽車 “金熊貓獎(jiǎng)”最佳配套產(chǎn)品獎(jiǎng)的角逐。

IGBT為英文Insulated Gate Bipolar Transistor的縮寫,中文名稱為絕緣柵雙極型晶體管。

上汽通用五菱汽車股份有限公司與華為簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將本著互惠共贏的原則，充分發(fā)揮華為在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G等方面的核心技術(shù)優(yōu)勢，共同推動(dòng)柳州在汽車領(lǐng)域的智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速熱化，僅僅需要利益的驅(qū)使；但要把產(chǎn)業(yè)從無到有做到極致，還需要夢(mèng)想和情懷。

在剛剛過去的泰達(dá)論壇上,科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦,其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù),以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。

科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦,一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù),以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。