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討論了GB/T《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)工況效率測試方法》、QC/T 1022《純電動汽車用減速器總成技術(shù)條件》、QC/T《電動汽車用功率模塊技術(shù)要求和試驗方法 第1部分 IGBT》、QC/T 1086《電動汽車用增程器技術(shù)條件》、QC/T《電動汽車用混合動力系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》、QC/T《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》六項標(biāo)準(zhǔn)

6月27日，西北首座IGBT超級變充一體式大功率充電站在西安咸陽機(jī)場建成投運(yùn)。

近日，東風(fēng)官方消息稱，其自研的IGBT模塊已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，首批下線的IGBT模塊將搭載在東風(fēng)風(fēng)神和嵐圖等車型上。根據(jù)規(guī)劃，智新半導(dǎo)體一期年產(chǎn)能可達(dá)30萬只，二期建成后年產(chǎn)能可達(dá)120萬只。

7月3日，在“先進(jìn)電驅(qū)動技術(shù)”的主題峰會上，富士電機(jī)汽車半導(dǎo)體研發(fā)部部長TAKENOIRI Shunji發(fā)表了演講。

目前國內(nèi)的IGBT主要廠商有中車時代電氣、比亞迪、士蘭微、華微、嘉興斯達(dá)、中環(huán)股份等,但是市場份額都不大。這其中,車規(guī)級別的IGBT僅有比亞迪。

Model 3 采用的是同步電機(jī)+SiC功率模塊方案，Model X 采用的是感應(yīng)電機(jī)+分立IGBT的方案。

本文將通過以下四個方面，和大家一起探討車規(guī)級功率半導(dǎo)體的技術(shù)及應(yīng)用前景：功率半導(dǎo)體技術(shù)及應(yīng)用；IGBT技術(shù)在新能源汽車上的應(yīng)用；車規(guī)IGBT技術(shù)挑戰(zhàn)與解決方案；車規(guī)功率器件技術(shù)發(fā)展趨勢。

未來幾年,新能源汽車市場有望進(jìn)一步實現(xiàn)爆炸式增長,這對相關(guān)技術(shù)及部件的發(fā)展帶來新的空間與挑戰(zhàn),如熱管理系統(tǒng)。

第九屆中國國際新能源暨智能汽車論壇2019即將于4月2日-4月3日在上海隆重舉行

IGBT為英文Insulated Gate Bipolar Transistor的縮寫,中文名稱為絕緣柵雙極型晶體管。

電動汽車資源網(wǎng)了解到,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布了《電動汽車用絕緣柵雙極晶體管(IGBT)模塊環(huán)境試驗要求及試驗方法》(征求意見稿),廣泛征求意見。

當(dāng)前的新能源車的模塊系統(tǒng)由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機(jī)等，但是這些都是發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品，國內(nèi)外的模塊廠商已經(jīng)開發(fā)了很多，但是有一個模塊需要引起行業(yè)內(nèi)的重視，那就是電機(jī)驅(qū)動部分。

IGBT是能源轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵钠骷?是電力電子裝置的“CPU” 。采用IGBT進(jìn)行功率變換,能夠提高用電效率和質(zhì)量,具有高效節(jié)能和綠色環(huán)保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關(guān)鍵支撐技術(shù)。

新能源車的電控除了傳統(tǒng)意義上的整車控制器還包括電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)等。電機(jī)電控核心組件如IGBT 芯片的技術(shù)能力也從根本上決定了電控系統(tǒng)的整體技術(shù)水平。

電動汽車逆變器用于控制汽車主電機(jī)為汽車運(yùn)行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅(qū)動電路是發(fā)揮IGBT性能的關(guān)鍵電路。