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銀隆新能源作為動力電池領軍企業受邀出席，銀隆董事長魏銀倉從燃料電池的發展歷程、銀隆的技術路線、商業模式等方面做了主題演講。

即將進入無補貼時代的中國新能源汽車產業，前有燃油車堵截，后有外資車企追兵，誰掌握核心競爭力，誰就能贏得核心戰役。

MINI此前宣布重新梳理產品線，打造“超級英雄”（“Superheroes”）5款核心車型，除已公布的四款產品外，其第五款新產品也浮出水面。

5月10日，從國網山東電力 “服務山東經濟社會發展（2017）”新聞發布會上了解到，今年山東將新建電動汽車快充站143座，打造主要城市核心區5公里快速充電服務圈，高速公路服務區實現全覆蓋。

我國車用電機在全球資源條件下具有明顯的比較優勢，發展潛力較大。從新能源汽車的產業鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領域。

新能源車與傳統汽車最大的區別是用電池作為動力驅動，所以動力電池方面的技術是新能源車的核心。

互聯網造車進入建廠、量產期，狼真的來了？對續航里程侃侃而談，對電池技術卻三緘其口，生產資質、電池技術等仍是互聯網造車障礙。

5月3日，年產15萬套電動汽車核心零部件項目、新能源智慧汽車項目簽約儀式舉行。德州市政府黨組成員、經濟技術開發區黨工委書記、管委會主任鄂宏達，黨工委副書記、管委會副主任沈四平，區領導韓冰參加。

電動汽車逆變器用于控制汽車主電機為汽車運行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅動電路是發揮IGBT性能的關鍵電路。

東風悅達起亞于年初提出了2017年的經營方針，即以“投放7款新車型，實現產銷70萬輛”為核心內容的“雙七戰略”。

針對整車廠所關心的汽車輕量化，從材料、工藝再到相關連接技術，2017年中國國際鋁工業展覽會適時推出汽車輕量化專區，專區包含汽車輕量化相關材料，相關配套設備核心展示。

上海車展期間我們有幸采訪到了科列技術副總經理張志國，希望這篇文章能夠讓讀者了解BMS行業未來將如何發展，科列技術又將路向何方？

“2017年將成為公司電動汽車BMS產品的放量期，公司業績也有望迎來快速增長。未來，電動汽車BMS將成為公司的核心盈利點。”張家斌向記者表示。

報告稱，收入大幅下降主要由于新能源汽車板塊處于政策調整期，整車廠與核心部件供應商也處于產品重新調試和價格談判階段，新能源客車產銷平淡，進而影響電機銷售。

近日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》（下稱《規劃》）。