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目前比亞迪最大的優勢是，在與青海的合作中，它切入到產業鏈上游，不僅有利于其充分利用青海豐富的鋰資源，更是一下抓住了瘋長原材料的價格命脈。

電池商的擴產產能包括：比亞迪6GWh、寧德時代10GWh、微宏動力11GWh、猛獅科技6GWh、國軒高科4GWh、欣旺達6GWh等。據不完全統計，僅2017年鋰電企業擴產數量將近20家。

目前比亞迪正在與廣汽集團、一汽集團以及上汽集團等旗下的乘用車品牌洽談動力電池的合作事宜,合作洽談的名單還在進一步擴大。

?縱觀國內的混動車市場，從豐田雷凌雙擎到本田雅閣銳混，從比亞迪唐到奧迪Q7 e-tron，超低的油耗一直是廠商重點宣傳的賣點。

業內擔憂產能過剩問題，甚至在優質產能方面，也會出現嚴重的產能過剩。

在插混新能源領域表現頹勢的情況下，比亞迪卻憑借著“唐”、“宋”兩款車占據了5月插電混動電動汽車市場份額的57%，銷量達到了3657輛，幫助比亞迪占據了插混新能源市場的絕對優勢。

有國內媒體曝光了一組比亞迪全新SUV車型的國內專利圖，該車外觀采用了最新的家族式設計。據悉，新車有望搭載2.0T發動機+電動機組成的插電式混動系統。

在中國“油耗+新能源積分”并行的政策中，新能源積分交易市場是構成這一政策體系至關重要的一環，新能源正積分作為供給方，用來滿足油耗負積分和新能源負積分要求。

乘聯會的數據顯示，新能源乘用車銷量已從1月份的54 23輛上升至5月份的38119輛，新能源領軍車企比亞迪蟄伏4個月后，也重回新能源乘用車5月銷量單品牌榜首。

宋DM作為該級別的新能源車型，除了擁有低油耗，節能環保的特質外，它骨子里還藏著一股魔性。它稱職的完成您對家用的需求，同時也能在你需要撒野的時候，給你帶來腎上腺的刺激，是一款擁有雙重性格的車型。

比亞迪于上周二在深圳總部召開了股東大會，王傳福首度對外承認：動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經進入實質性階段。

比亞迪新款唐100和榮威eRX5到底哪一家更勝一籌？

?6月13日為全國低碳日。昨日，東莞市2017年公共機構節能宣傳周啟動儀式暨新能源汽車展示及試駕活動在市行政辦事中心北樓廣場舉行。

不管是開放汽車供應鏈，還是動力電池外銷，都是比亞迪在目前的發展階段做出的最優選擇，在逼迫其內部供應鏈提升的同時，也在為其創造新的市場機會。

王傳福首度對外承認：動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經進入實質性階段。