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無論是出于保護環境，減輕大氣污染考慮，還是有其他方面因素，強制要求新出租車必須使用新能源汽車即通常所言的電動車都應慎重考慮。既要顧及到行政相對人的接受程度，又要考慮是否已經建成了完善的基礎設施。

國家關于電動汽車充電基礎設施建設政策的出臺,基本結束了整車廠關于新能源汽車技術發展路線討論。充電樁(站)基礎設施實施到位了,整車廠要一心一意來開發符合中國電動汽車充電基礎設施實際環境的純電動汽車。

向噪音say no！向二次污染say baybay！楚風純電動車廂可卸式垃圾車真可謂是城市環境的“美容車”、清運垃圾的好幫手！

為給市民出行提供一個更為良好的環境，邵陽市揚子巴士公司將再增加100臺帶空調的新能源公交車。

2016年很可能成為新能源車產業發展的拐點，在補貼退坡的預期和限購城市的配額控制下，電動汽車的銷量增速將有所放緩。但隨著環境意識提高和多元化產品的投放，新能源車的購買開始轉變為政策和個人需求雙重驅動。

在“目錄”出臺之后，幾乎可以確定了韓系三元鋰電池被踢出局。再這樣的大環境下，本土動力電池廠是否就可以高枕無憂，還是繼續向技術更高層面突圍呢？

新能源公交車降低了碳排放和導致霧霾的污染物,起到了減排、改善環境質量的作用。

隨著我國成為汽車保有量最大的國度之一，以及可持續發展目標下越來越受重視的環境問題，新能源車無疑成為近幾年政策支持的熱門產業，大勢所趨，勢不可擋。

目前，中國電力結構仍以火電為主，電動汽車發展所帶來的環境效益依然有限，這也是質疑電動汽車節能環保的因素之一。但是，電動汽車本身并不是“原罪”，改變能源結構才是當務之急。

“十三五”期間我國新能源汽車和充電設備產業都將迎來高速發展的黃金期，2016年是“十三五”發展的開局之年，新環境下政策、市場、產品、技術發生了哪些變化?

深圳現在是新能源汽車應用規模最大的城市之一，累積推廣應用新能源車已經超過了4.6萬輛，深圳明年將會把1.6萬輛公交車全部更換為電動汽車，這樣大大地減少城市的排放，進一步凈化深圳的空氣環境。

綜合外電報道,英國倫敦將針對駛入中心區域的混動車車主收取費用,混動車不再被視為環境友好型車型。

當我們在思考電動車是否環保時，也應該分情況討論。福布斯的科技專欄作者Neil Winton提到：“只有當電力生產都來源于清潔、以及可再生的能源時，電動車能夠拯救地球的環境言論才不是無稽之談。”

近年來，國內外很多大型汽車集團開始對汽車共享項目進行投資。在中國，因為限號和環境等原因，汽車共享類項目更成了發展新能源車的一個重要契機。

隨著新能源汽車產業化進程的不斷加快，傳統單一的充電樁運營商業模式已經無法適用于當前高速發展的市場環境。因此，唯有創新商業模式，與時俱進，才能推進整個電動汽車行業的快速發展。