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近日我們從外媒獲取到了一組疑似奔馳A級電動版車型的路試諜照，新車采用了與A級外觀基本一致的設計，根據外媒推測，新車或為奔馳EQA的測試騾車。

當前的新能源車的模塊系統由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機等，但是這些都是發展比較成熟的產品，國內外的模塊廠商已經開發了很多，但是有一個模塊需要引起行業內的重視，那就是電機驅動部分。

如何選用符合電池放電特性,并由電機驅動的自動變速比、增加扭矩變化的驅動技術路線和睿智的微機管理控制技術是提高電動汽車節能驅動的核心。

驅動系統將向高效率、高轉矩/功率密度、高集成度方向發展。未來，電機驅動系統對獨立的電機控制器、電機需求將下降。系統向集成方向發展，測試方法和標準都有不同。

日前據海外媒體報道稱，全新一代賓利慕尚有可能取消由6.8T雙渦輪增壓發動機構成的動力系統，而轉向由電機驅動的純電動車型。

隨著新能源汽車市場在國內的飛速發展，越來越多的汽車廠商也加大了新能源車型的投放力度。記者從工信部獲得了東風俊風全新純電動轎車的申報圖及部分配置信息。

對2018年度電機驅動與電力關鍵技術發展趨勢的分析。

最有提升空間的當屬電機驅動部分，而電機驅動部分最核心的元件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管芯片）則是最需要重視的。

目前，新能源汽車（包括低速車）產業在全球范圍內發展迅猛，異軍突起。作為三大核心技術之一的電機及其控制，目前是什么狀況呢。

APP290項目正是為電動車做準備，這也正式未來大眾在中國推行的電動化改革的重要一步，通過電機驅動為汽車提供動力，使汽車不再需要配備任何類型發動機和變速箱，從而實現低能耗、0排放的目標。

e-POWER系統可提供純電機驅動，這意味著車輪驅動將完全源自于電機，其動力將通過高輸出蓄電池向e-POWER系統內的緊湊型動力總成傳輸動力。據稱，該動力總成由汽油機、發電機、逆變器及電機組成。

通常，根據燃料電池混合動力系統動力源裝置的搭配方案以及它們與電機驅動系統之間的連接方式來定義系統構型。根據燃料電池系統是否與電機控制器直接相連分為直接燃料電池混合動力系統和間接燃料電池混合動力系統。

上汽大眾正在籌備朗逸純電動車項目，并有望在2018年年底推出。新車將基于現有平臺打造，并有望配備與e-Golf相似的電動驅動系統。

公司自成立以來一直專注于水冷電機殼及油冷伺服電機驅動系統的研發，廣泛運用于各種新能源汽車電機，空壓機電機，注塑機電機等。

在電機驅動應用中，通常需要位置、轉速反饋環，如圖1所示。該環節對系統性能的優劣起到關鍵性作用。現如今，市場上存在多種測量位置、轉速的傳感技術，能夠滿足用戶對不同精度應用的需求。