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在政策引導和資本加持下,與海外先進廠商差距明顯的國內氫燃料電池汽車加速發展,如同進入“青春期”的孩子般,對于未來發展方向的迷茫隨之而來。

發展811電池,是鋰電池的宿命,無論是否擔心安全,阻止不了能量密度往前走。這是行業的趨勢,也是市場需求。

動力電池尚存有技術路線之爭,鐵鋰、三元、氫燃料誰會最后勝出仍存有爭議,而電機、電控則無論在混動、純電動領域,還是燃料電池汽車上都是無可替代的。

吉利成都工廠第5300臺吉利帝豪EV450新能源出租車順利下線，這標志著吉利已低調拿下成都純電動出租車10000輛大單。

近年來，隨著科技的進步，氫能源在產業化應用方面邁出了實質性步伐，特別是氫燃料電池汽車具有行駛里程長、加氫速度快和零排放等優勢，無論是政府還是產業資本都在積極推動氫能產業的發展。

會燃燒的除了純電動車,如今還多了加氫站。

6 月 11 日的 2019 亞洲 CES 展上，奔馳GLC F-CELL 氫燃料電池汽車正式在國內首次亮相。

氫燃料電池汽車正成為新能源汽車領域的“新寵兒”。在今年全國“兩會”上,氫能產業發展首次被寫入了《政府工作報告》。

嘉興德燃動力系統有限公司近日簽約落戶重慶,將建立氫燃料電池系統與核心部件生產基地……依托已有的汽車工業基礎,立足前沿的氫能源技術,重慶正加速布局氫能源汽車項目。

目前，因受制于區域發展、經濟條件、觀念認識，各地對氫燃料電池汽車的扶持有著較大的差異。

中國新能源汽車市場蓬勃發展的大背景下，充電服務市場萎靡不振，原本期盼前者帶著后者一起跑，目前來看效果并不理想。

流場板起著導氣、導電、導熱、支撐等全部功能，本田Clarity燃料電池堆就是其中之一。本文將從流場結構和電堆結構角度對本田Clarity搭載的燃料電池電堆進行深度解析。

氫燃料電池汽車使用的氫能源從何而來?現階段運行得怎么樣?未來會如何發展?記者采訪了產業鏈上下游人士和權威專家。

不止是南陽,青年汽車曾在2018年投資過一家名為‘西安新青年’的公司,并對外宣布在西安投入運營400輛氫燃料車,但最后因為加氫站建設等問題而不了了之。

近兩年來,氫燃料電池汽車熱度不斷攀升。自上海市于2017年9月發布氫燃料電池汽車產業規劃開始,各地方政府陸續跟進,出臺相關產業扶持政策,規劃氫燃料電池汽車產業群。