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清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世先生參加論壇演講，并與參會媒體就動力電池使用壽命、安全生產等方面進行了交流。

在整車質量增加了之后，為了安全起見，主機廠會對車輛的底盤和懸架進行加強，然而卻沒有聽說哪個廠家宣稱換過輪胎，那么輪胎真能承受這些“額外”的負載壓力么？在日常使用中會被壓爆嗎？我們慢慢看！

簡單分析國內動力電池的四大關鍵材料：正極材料、負極材料、電解液、隔膜的產業格局。

就在格力宣布收購銀隆汽車前，佛山上市企業東方精工也低調地拋出了其收購鋰電池PACK集成商普萊德的重組預案，切入新能源汽車領域。

隨著國家政策激勵制度的逐步退坡,行業普遍意識到,研發試驗能力偏弱、關鍵技術不足、燃料電池產業鏈不完整、低溫環境適應性差等問題將成為制約我國新能源汽車產業發展的障礙。

目前，國產隔膜主要面對中低端市場，產能擴張以中低端產品為主。相反，在高端隔膜市場中，產業供應格局穩定，競爭壓力較小，盈利能力有一定保障。

8月12日，為規范新能源車生產，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿，全面提高新能源車企業準入“門檻”。

跟隨新能源汽車整體走勢，動力電池出貨量也呈現大幅拉升趨勢。同時，越來越多人士擔心：廢棄的電池是否會對環境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環保初衷？

在補貼、限號、環境壓力等多重因素影響下，近年來電動汽車行業發展火爆。據中汽協統計，今年1-7月我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。

嘉寓股份8月23日晚間發布公告，經與嘉寓新新投資(集團)有限公司充分協商，一致同意共同出資設立嘉寓新能源公司，注冊資本5,000萬元，其中公司出資1,000萬元、嘉寓集團出資4,000萬元。

?騰勢400純電動汽車正式進入量產階段。此前，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司宣布騰勢將全系升級至400公里續航里程，進行了電池電機電控等核心性能升級，并將推出性能及配置大幅提升的榮耀版。

最新數據顯示，截至2016年8月8日,工業級碳酸鋰報價12.5萬元/噸,電池級碳酸鋰報價13.5萬元/噸,相較于年初分別回落0和10%,相較于今年最高點分別回落17.2%和25%。

數據顯示，截至8月22日，在鋰電池概念53家上市公司中，已有46家公司披露上半年業績預告，35家凈利潤實現一定程度增長。

格力為何肯花130億收購銀隆？董明珠在多個場合表示，格力之所以看好銀隆在于其動力電池和儲能電池的價值，格力自身的智能制造、電機、精密模具等都能與銀隆產生巨大的協同效應。

迎著新能源政策的暖風，2016年上半年國內新能源汽車產銷比2015年同期分別增長125.0%和126.9%，預計2016年全年新能源汽車產銷量預計達54.4萬輛，鋰電池產能需求將達到30GWh左右。