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在國家支持、車企重視的情況下，新能源汽車發展的步伐走得越來越快。從細分領域來看，發展最快、市場占有率最多的當屬純電動汽車。

“2015中國新能源汽車行業發展高峰論壇暨技術交流會”在東莞市松山湖凱悅酒店盛大舉行。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬研究員上臺就“電動車用動力電池發展及面臨的挑戰”進行了演講。

對于電動汽車來說，雨天行車安全尤為重要，雖然咱不排放尾氣，但電池怕水啊，一不小心那可就報廢了。所以對于多雨的地方來說，選輛底盤高一點的電動汽車顯得尤為重要，那么當前都有哪些高底盤的電動汽車呢？

新能源汽車的話題是個長盛不衰的話題，上市的新能源車型、插電式混合動力汽車油耗有多低等諸多方面，大家都在發力或者加注新能源汽車產品，相對應來講，這種玩法似乎有點過時了。

作為新能源汽車產業鏈中一個重要組成部分，動力電池發展在提高性能的同時，回收與再利用模式的探索，也是一個不可忽視的問題。

惠眾新能源科技有限公司總經理潘軍透露，“公司下半年計劃與相關動力電池生產企業合作，通過組建電池pack線的方式把電池管理維護技術嵌入其中，使其在新能源汽車運行及充放電過程中發揮作用”

在本次會議上，東莞市邁科新能源有限公司技術副總裁張新河，張新河的演講主題是“國內外新能源汽車概述與動力電池智能制造”。

這部依靠電池驅動的電動汽車，電池續航能力將達到300公里以上，0-100公里加速在5.5秒以內，電池壽命6年以上。另外，這部車子的智能化程度起初將設定在30%以上，最終達到全智能。

電動汽車遇到許多的瓶頸，隨著電動汽車事故的頻頻發生，越來越多的人更加關注其問題所在，并尋求解決方案……

純電動汽車已經是“推廣應用”階段的工作，而燃料電池汽車卻進入了“示范運行”的起步階段。本文對燃料電池公交客車開發的技術路線予以研究且提出建議，供同行參考。

由于越來越大的規模化及核心技術的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動汽車電池，到2020年時，將下降到130-150 美元/kWh，降幅將達40%。

人們期待隨著技術的進步，電動汽車充電里程的增加可以像摩爾定律一樣，每隔一段時間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地增加，續航里程則可以不斷地延長。

在電池的能量密度沒有顯著提高之前，增程式似乎是介于純電動汽車和混合動力之間最和諧的方式了。

北汽新能源將推出全新A級純電動汽車，該車最大續航里程超過220公里，可采用快速更換電池的模式進行電量補充，單次換電時間僅需3分鐘。

氫燃料目前作為全球眾多車企未來的發展方向之一，由于常規能源的日漸匱乏和排放標準的日益嚴苛，氫新能源車型將有效降低對常規能源的依賴，并降低碳排放。