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由于電動商用車的應用場景在很多情況下是中長距離的運輸，除固定路線外，其他如個體戶等電動物流車并不是能夠很容易得到電力能源的補給，即充電，這在很大程度上也限制了電動商用車的普及和推廣速度。

眾所周知，國內的電動車銷量正在迅猛地增長，但高速增長的背后，除為國內零部件企業(yè)帶來了更多機會外，剩下的還有隨之而來的焦慮……

近日，在科技周現場輕量化展區(qū)，東風公司技術中心展出的一款塑料前端框架展品，吸引了參觀者的目光。

由旺材新媒體以及西莫電機論壇舉辦的“2018中國新能源汽車年會暨電驅系統技術及市場研討會”將于2018年11月30日-12月1日在昆山舉辦

日前，有海外媒體報道稱，一家名為Kreisel Electric的奧地利公司與Sala Drive合作開發(fā)了一種專門設計用于純電驅動系統的2擋自動變速箱。

VELITE 6是別克即將國產的一款純電動轎車，外觀造型與英朗較為相似，預計在今年內正式上市。VELITE 6搭載峰值扭矩為85kW的電動機，綜合續(xù)航里程不到300km。

新車基于MEB平臺打造，外觀極具未來感。動力方面，大眾I.D. Vizzion概念車將采用純電驅動，搭載兩臺電機分別置于車輛的前軸和后軸上，以實現全輪驅動，最大續(xù)航里程或達600km。

豐田PRUIS電驅系統特性是什么？降成本的關鍵點是什么？電動汽車資源網總編張建華就此問題發(fā)表了自己的看法，他認為，全新研發(fā)的1.8L油電混合動力系統THS-II*使全新PRIUS普銳斯性能大幅提高。

汽車技術日新月異,環(huán)保法規(guī)愈加嚴格,特別是混合動力及電動汽車產業(yè)的發(fā)展,對齒輪制造提出更高要求。

驅動系統將向高效率、高轉矩/功率密度、高集成度方向發(fā)展。未來，電機驅動系統對獨立的電機控制器、電機需求將下降。系統向集成方向發(fā)展，測試方法和標準都有不同。

日前，據外媒報道，寶馬正致力于開發(fā)第五代電驅系統，該系統將擁有經過優(yōu)化的電機、變速箱、電力驅動元件以及電池。屆時生產的車型都將在地板下預留空間，用于安裝、擴展電池組。

電動汽車資源網了解到，中鼎股份控股子公司AMK Holding GmbH & Co. KG （以下簡稱“AMK 公司”）投資設立了安美科（安徽）汽車電驅有限公司，注冊資本為1200萬美元。

增程式純電驅動電動車上所安裝的車載增程器大多數使用汽油機或柴油機做為動力，也有少數企業(yè)開發(fā)使用天然氣或甲醇發(fā)動機做為動力，帶動發(fā)電機發(fā)出直流電。

。東風日產乘用車公司副總經理陳昊在與網上車市溝通時表示，未來5年，東風日產會推出不少于5款電驅動車型。東風日產首款純電動車型——軒逸·純電已經在今年北京車展中首發(fā)，本月開啟預售，并會在10月正式上市。

電動汽車電驅動系統的一體化研究開始步入工程師的視野,通過將驅動電機、逆變器,減速器三個部件一體化、集成化,可以實現輕量化、高效、小型化,同時降低成本,在一定程度上解放空間、利于整車布置。