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深圳市科列技術股份有限公司副總經理、動力系統研究院院長劉志茹做題為“后補貼時代下的BMS及動力電池系統開發”的演講，針對BMS及動力電池系統開發等問題，分享了看法。

近日,北京交通發展研究院院長郭繼孚稱,源于減排壓力,而新能源汽車整體減排貢獻較小,北京或將壓縮燃油車規模,從585萬輛降至400萬輛。

2018年一季度,券商研究員們預測電池行業最大突破時曾表示,以NCM811(鎳鈷錳酸鋰電池,811是指鎳鈷錳比例為8:1:1)為代表的高鎳三元電池將迎來量產。

充電業務大致可以分為三大板塊:家庭充電、目的地充電和應急充電,對應的三大用車場景:到家、上班/旅游/購物等、饋電趴窩等。

據外媒報道,根據特斯拉一份新專利申請,特斯拉目前正在研究一種新方法,可根據體重對乘員進行分類,以便在其車輛上部署更安全的安全氣囊。

清華工業開發研究院副院長朱德權發表以下觀點:中國發展氫能有“三長兩短”。

1月11-13日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館召開，國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任李飛強發表了主題演講。

1月11-13日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館召開， 國務院發展研究中心資源與環境研究所所長高世楫發表了主題演講

相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策,總的原則是在確保2021年補貼全部退出后,產業不發生大的波動,分階段的釋放退坡所帶來的壓力,防止一次退坡坡度過大,帶來大起之后的大落。

鋰電池的熱失控起源于電芯內部短路、過充電或外部熱源等原因造成電芯內部熱生成。熱量若沒有被及時抑制，就會造成電芯負極SEI膜分解、隔膜溶解，進一步加劇電芯內短路，產生更多的熱量，并造成電解液的分解。

2019開年，國家發改委副主任寧吉喆便透露，將研究“汽車下鄉”政策，以刺激消費。

2019年1月8日，由成都新能源汽車產業推廣應用促進會和電車資源聯合主辦的第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇在成都星宸航都國際酒店順利舉行。

隨著汽車電動化時代的開啟和主流整車廠商的入場，車輛殘值的不確定性及相關標準的缺失，正日益成為制約新能源車銷售和融資租賃模式創新的關鍵因素。

在大會現場，重慶車輛檢測研究院有限公司副總工凌澤從電動汽車用動力電池及系統技術現狀、動力電池及系統技術趨勢預估、動力電池相關標準制定情況三個方面，向行業介紹了目前動力電池的技術、趨勢與測試標準。

車企自主研發三電系統的目的是為了掌握核心技術，不至于因供應矛盾而使產能受損。多元化的布局的好處是有利于電池供應商搶奪客戶，增強整車企業的競爭力，提高市場占有率。