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相關數據顯示，截止2018年底，我國動力電池累計配套量超過140GWh（約98萬噸），規模居世界第一。而在這高增長的背后，動力電池如何回收再利用亦成為新能源汽車行業急需破解的一道難題。

進入夏季以來，接連發生了多起電動汽車火災事故，引起了社會各界的廣泛關注和憂慮，新能源汽車為什么火災頻發？是什么原因引起的火災？能不能控制？能不能預防？

近年來，我國科研人員不斷努力，氫能的新技術不斷涌現，但是實際運用為時尚早。

比亞迪秦宋Pro EV，續駛600公里；吉利幾何A，續駛500公里；廣汽新能源Aion S，續駛510公里……500公里，到底夠不夠用呢？說起新能源汽車的續駛里程，很多人的第一反應是“里程焦慮”。

“新能源汽車的‘里程焦慮’，與新能源汽車技術進步密切相關，特別是與動力電池技術直接相關。”在一定程度上，作為有新能源汽車“心臟”之稱的動力電池是破解“里程焦慮”的關鍵。

全國前2位運營商車輛占有量達到了10%左右，八匹馬租車是其中之一。

要聚焦末端網絡，有效破解“最后一公里”難題。 國家郵政局局長馬軍勝在2019年全國郵政管理工作會議上的講話，再次提及快遞末端。

根據新能源汽車的銷量情況預測,2019年預計新增(私人)專用充電樁約為48萬臺,預計新增公共直流充電樁9萬臺,新增公共交流充電樁3萬臺,合計新增公共充電樁數量約為12萬臺。

“要聚焦末端網絡，有效破解‘最后一公里’難題”。 ----國家郵政局局長馬軍勝在2019年全國郵政管理工作會議上的講話，再次提及快遞末端。

如何避免新能源物流車的道路越走越窄，破解當下存在的難題與障礙，是當前行業首要命題。

今年，新能源物流車有一個好消息，也有一個壞消息。

國家電網所屬國網電動汽車服務有限公司3月20日宣布,將在居民小區特別是老舊小區停車場、周邊路側停車位廣泛安裝一款新型迷你充電設備,以破解電動汽車充電難題。

燃料電池產業熱度迅速上升。從目前情況看,國內制氫技術相對成熟,且具備一定產業化基礎。化石能源制氫和工業副產氫已具相當規模,堿性電解水制氫技術成熟。

2018年已發生新能源汽車起火事件40余起，逐漸駛出“里程焦慮”，又開始陷入“安全焦慮”，電池的高比能量與安全性該如何兼顧？

2018年初到2018年6月前新能源電池車在國內共發生 6 次起火事故，進入夏季之后，6月－8月新能源汽車的起火事件數量大幅增加，起火車型中，特斯拉、北汽新能源等國內外純電動汽車知名品牌均榜上有名。