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12月18日，比亞迪核心技術解析會——暨第三代雙模（DM3）技術媒體溝通會在北京舉行，這是比亞迪向外界解密的又一項新能源核心技術。

由希邁商務咨詢（上海）有限公司主辦的第九屆中國國際新能源暨智能汽車論壇2019即將于4月2日-4月3日在上海隆重舉行。

工信部公示了申報第315批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。本文對其中57款新能源乘用車做進一步分析。

IGBT為英文Insulated Gate Bipolar Transistor的縮寫,中文名稱為絕緣柵雙極型晶體管。

今天我們就以這三家分別來自德國、美國、日本的跨國車企為切入點，為大家詳解一下跨國車企的新能源汽車如何布局

功不可沒的補貼政策相傳在2019 年將大比例退坡，但其實這一切都是必由之路。補貼政策逐漸消退，市場競爭占據(jù)主流。

一個典型的動力電池管理系統(tǒng)具體都需要關注哪些功能呢？

工信部公示了申報第314批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，本文對其中52款新能源乘用車做進一步分析。

無論是針對續(xù)航里程本身，還是對于一輛汽車的綜合維度考慮，汽車工程師們更多的是在這些不同的條件當中尋求一種平衡。在保證車輛各個方面都沒有問題的情況下，盡可能的滿足消費者對于續(xù)航里程的需求。

11月8日，昶洧汽車在北京舉行品牌交流會，詳細解析了未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略及發(fā)展計劃。 三大平臺四款車型計劃曝光

隨著2018年第三季度終結(jié)，各個企業(yè)三季度財報相繼出爐，動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢。

電池大浪潮的唯一障礙在于:全球的電池產(chǎn)量遠遠不夠。目前,北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數(shù)生產(chǎn)商的市場的制約。

奇瑞集團開瑞新能源汽車有限公司常務副總經(jīng)理趙維華做題為“預見未來 新能源汽車人 痛并快樂著”的精彩演講,從2018年回顧、開瑞新能源實踐、2019年預測三方面解析新能源物流車行業(yè)發(fā)展。

由于電動商用車的應用場景在很多情況下是中長距離的運輸，除固定路線外，其他如個體戶等電動物流車并不是能夠很容易得到電力能源的補給，即充電，這在很大程度上也限制了電動商用車的普及和推廣速度。

隨新能源汽車銷售數(shù)量的增加，起火事件也逐漸增加，為了順應國家對新能源汽車安全法規(guī)的要求，以及市場對于輕量、高功率、安全的電池的需求，盡可能減少乘客傷亡，提高電池包的安全性，降低電池包熱失控是必要的。