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2017年，我國快遞業務量完成了400.6億件，是2007年的33.4倍，年均增長達到42%；2017年快遞業務收入近5000億元，是2007年的14.5倍，年均增幅達30.6%。

江淮算是在純電車領域耕耘已久的一個車企了，從大眾汽車、蔚來汽車選擇與江淮的合作也能看出這個品牌在電動車制造方面所擁有的深厚經驗。這次我們就試駕了江淮iEV純電動系列中的全新產品——iEVA50。

新造車企業又傳來好消息，這次是愛馳汽車。4月15日，愛馳汽車對外宣布目前已經完成第三輪融資，此輪融資由沙鋼集團領投，上海浦茵實業有限公司、復鼎資本、貴州富納源創科技有限公司等企業與機構跟投。

新能源汽車相關政策的不斷出新，不少車企選擇在近期“扎堆”推出新車。同時為了吸引消費者購買其新能源產品，車企決定自掏腰包補差價。

現在有越來越多的車企選擇順應這種潮流，不過對于重心放在傳統動力上的車企來說，在現有車型的基礎上稍加改進要比重新設計一款新能源車劃算得多，而我今天試駕的主角——T300 EV便是這樣的一款車。

如何在新能源積分和現有市場利潤之間實現平衡，仍是車企未解的難題。

關于未來汽車的發展形態，無論是業界專家、車企人士、媒體同仁甚至于一些專業的愛車族，大家或許觀點各異，但當涉及到未來發展的大方向之時，大家的看法又都空前一致。

日前，奇瑞汽車旗下純電動小型SUV——瑞虎3xe正式上市，除了價格下探外，“全國統一零售價”這個開誠布公的提法也備受業內關注。

中國新能源汽車產業加速發展，吸引跨國車企與中國自主品牌合作，加速布局中國市場。日前，北汽集團與奧地利麥格納斯太爾（以下簡稱“麥格納”）正式簽署戰略合作協議，雙方將共同開發全新一代智能純電動汽車。

回首2017年,中國新能源汽車行業已處于爆發的前夜,這一年,中國新能源汽車產銷量全球第一、“雙積分”政策正式落地、互聯網造車開始“交卷”、跨國巨頭紛紛尋求“聯姻”、各大車企陸續布局電動化。

未來干掉豐田（家用車的代表）、奔馳（豪華車的代表）及特斯拉（電動汽車的代表）們的公司會是誰呢？

面臨補貼消失,車企銷售的壓力自然會飛速上升。對于車企來說,提升售價顯然不可能,高額的購車成本和并不完全成熟的技術只會讓消費者轉回傳統的汽油車，“節流”就成了必要的手段。

隨著國際石油價格上揚及各國對于環保問題的逐漸重視，新能源汽車逐漸成為世界汽車產業的發展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費者環保意識的不斷增強，導致了我國新能源汽車市場迅速擴張。

在新能源汽車發展的過程中，一直有對其環保性的質疑聲：“那么多新能源汽車的電池得污染多少土地？”確實隨著純電動車保有量不斷上漲，將出現大量動力電池退役回收再利用的問題。

由國家對汽車企業的退出管理，聯想到當前如日中天的新能源汽車。一方面，因為“僵尸車企”借新能源汽車復活有先例可循，要警惕此種行業風險；另一方面，新能源汽車行業投資過熱，要警惕形成巨大泡沫。