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跑汽車是一家自主造車新勢力品牌，首款量產車型零跑S01于2019年推出，質量問題爆發與車主維權事件，讓零跑陷入輿論危機。

國產Model 3的再次降價，造車新勢力們還有機會嗎？先上結論，有！而且機會大大的。

但是，如果僅因此成績便自覺高枕無憂，那未免有些狂妄自大。到目前為止，造車新勢力中也僅特斯拉一家實現了單個季度盈利。

一句話總結：3月車市逐漸回暖，環比成增長趨勢。外資品牌特斯拉和造車新勢力競爭愈發激烈，國內老牌新能源表現也不錯，隨著特斯拉的加入國內市場將加速發展。

黃希鳴面對自己并不擅長解決的難題，還在背負博郡汽車繼續掙扎，只是有時這種掙扎，好似身處沼澤之中，越是努力反而越陷越深。

調整后的準入規定，進一步放寬了準入門檻，采取更加開放包容的監管手段，強化了事中事后監管，將給企業和市場帶來更多的選擇空間。

如今資本寒冬下，車企產品能上市就盡量上市，這樣會稍微抵抗一些風險，越晚上市，對于企業的融資和未來的發展，風險就會越高。

在眾多造車新勢力當中，小鵬汽車和威馬汽車無疑都是處于第一梯隊的新勢力車企。而它們的首款車型小鵬G3和威馬EX5，都在市場中有著不錯的銷量表現。

造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過一年，在一年內會有大批企業淘汰出局，90%的投資人都會損失慘重。

綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司。而股權架構中新增河南省國投企業管理有限公司為股東。

2020年突如其來的疫情，不僅打亂了全國人民的生活節奏，也對整個新能源汽車市場產生了巨大的沖擊。根據乘聯會發布的最新數據，2月份新能源狹義乘用車銷量1.42萬輛，同比下降69.5%，環比下降65.1%

威馬汽車2月銷售567輛，同比逆勢攀升36%，在中國新能源汽車市場占有率從2019年同期的0.9%，攀升至4%，同比增長4.5倍，處于造車新勢力的第一梯隊。

對于根基尚不穩固的新勢力來說，2020可能是一個無法逾越的年份。

新勢力車企發端較晚，且目前根基未穩。2019年銷量過萬的新勢力企業僅有4家，梯隊分級較為明顯。受疫情影響，新勢力在遭遇沖擊的同時，轉變銷售策略，尋求突圍。復工復產后，車企需盡快回歸正軌，增強自身實力。

造車新勢力也如雨后春筍般一波接著一波的出現，其中部分車型甚至可以比肩豪華品牌，并且售價方面還要比豪華品牌車型要低的多，下面小編就帶大家一起看看那些既富有奢華氣質又具有強悍品質的造車新勢力。