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去年，實現量產的造車新勢力共有6家，那么在今年的頭兩個月，各家又交出了什么樣的答卷呢？

新能源車被看做未來十年最確定的發展方向，市場規模粗略估算達十萬億級別。從傳統車企到造車新勢力，都在爭先恐后布局新能源汽車領域。

4月1日，廣州市公共資源交易中心網站消息顯示，恒大國能新能源汽車（廣東）有限公司成功競得一塊廣州南沙工業用地，編號為“南沙2019NGY-2”，成交價格8.47億元。

如何理解許家印堅持造車的邏輯？傳統的地產開發業務已近見頂，所有的房企都在轉型。恒大希望，汽車板塊能成為新的增長新引擎。

全球新能源汽車&?電池創新與技術峰會2019?聚集新老造車勢力、全球頂級新能源汽車制造商、供應鏈廠商、電池生產商、電機電控屆精英等展開一場無與倫比的交流與合作盛會。

伴隨著“電動化、網聯化、智能化、共享化”汽車“新四化”成為行業共識，高端品牌、合資品牌、自主品牌等傳統汽車廠商及一眾“造車新勢力”紛紛布局新能源汽車。

與FF的鬧劇并沒有阻止許家印造車的夢想，反而近期動作不斷。3月15日，許家印又收購了一家和造車業務相關的公司。

近日,造車新勢力奇點汽車與西門子(中國)簽署戰略合作協議,雙方將在智能制造和大數據等方面進行合作,奇點汽車將利用西門子在電氣化和數字化領域的經驗,打造世界先進的數字化智能工廠。

在業內看來，特斯拉降價一方面將特斯拉旗下車型逐漸回歸到“出行工具”的本質，另一方面，給造車新勢力帶來巨大影響。

近日，愛馳汽車作為國內首家將量產車帶上國際車展的新勢力造車企業，在2019年瑞士日內瓦車展盛裝亮相。

不同的車、不同的配置、調教的差異，以及車企的造車理念不同，導致某些操作方式會讓老司機覺得陌生。今天我們聊的是江淮新能源iEVA50。

恒大健康發布公告稱：“本集團的新能源汽車部分預計在2018年度錄得約17億元凈虧損。

一直緊盯新能源造車領域的恒大集團又有了新動作,近日,恒大新能源汽車有限公司成立,注冊資本為20億美元。

小鵬在一二線城市門店將全部直營,三四線城市未來會考慮加盟形式。對此,業內專家表示,小鵬等本土造車新勢力正在效法高端新能源汽車特斯拉的在華銷售模式。

如今國內汽車市場遇到了首次銷量下滑，從爆發式增長到增速放緩最終到負增長的車市寒冬，曾經傳統汽車的創業者，如今也算是經歷了大起大落，深知車市寒冬下，賣車不易，造車更不易。