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?近期，電動汽車資源網發布了2018年前8月新能源專用車銷量，其中微面有近1.5萬的銷量，占整個新能源物流車銷量的58%。可以看出，各大車企在新能源微面市場上的推廣力度較大，而在電動輕卡上有所放緩。

2018年8月全球新能源乘用車銷量TOP20中，中國自主品牌超過半數以上，占有13席。

在正式運營不到1年的時間里，開瑞新能源已經成為了行業前甲。而在本次專訪中，胡湘成表示，到2021年后，開瑞新能源將實現30萬+的銷量，占據新能源物流第一的位置。

新能源汽車產銷量已經處于“爆發期”,而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。

2018年9月，電動汽車資源網公布了2018年前8月的“成績單”，恒天新楚風銷量達4000余輛，同比增長65%，在電動輕卡和電動微面市場上大放異彩。

隨著近幾年國家對新能源汽車的扶持，中國的新能源汽車無論從銷量還是產品質量都有著飛速發展，目前已穩居全球第一新能源汽車產銷寶座。

據國外媒體報道，臨近今年第三季度末，特斯拉在上周采取了多種不同的創新措施以提升汽車銷量和交車量。

經電動汽車資源網統計,2018年前8月,國內100家企業共生產新能源專用車3.1萬臺,同比增長5.47%。瑞馳新能源、奇瑞集團開瑞新能源、東風位居前8月新能源專用車企業產量排行榜前三名。

我國新能源汽車產銷量已經連續三年位居世界首位,中汽協8月產銷數據也顯示新能源汽車產銷量依然保持高速增長。單論規模和速度可以說是一派欣欣向榮,但其背后,產業實際發展狀況究竟如何呢?

純電動重卡，這個基本只停留在概念的新能源汽車，會因為打贏藍天保衛戰，而形成真正的銷量嗎?

日前，中汽協公布的最新銷量數據顯示，8月，我國新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。

日前，據彭博社報道，日本豐田汽車在探討向中國吉利汽車共享混合動力車等技術支持和幫助。由于很多中國廠商因燃耗未能達標而苦惱，為加強中國市場發展，豐田希望通過自身堅實的混合動力汽車技術來擴大銷量。

無論是燃油車還是新能源汽車,安全始終是汽車產業發展的重要命門,是整個汽車產業發展的重要基礎和保障。新能源汽車連續多年的銷量增長,安全問題顯得尤為重要。

3-5月，中國乘用車同比增幅最高僅為0.6%。然而，中國汽車市場的下行并未就此結束，6月，中國乘用車市場進入近十年來首個負增長期，同比下滑8.5%；7月，寒潮未退，相比2016年下滑4.5%。

2017年，中國新能源汽車全年累計總銷量達77.7萬輛，同比增長53%，已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。