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根據工信部規定，從2016年起，乘用車企業必須為電池、電機等關鍵部件提供至少8年或12萬公里的質保。這就意味著，進入2025年，會有越來越多的新能源車電池質保到期。

2018年的新能源電車跑了22萬公里，6年后的續航里程你能接受嗎？

截至目前，京津冀城市群共計2508輛燃料電池汽車完成上牌。示范車輛車均累計行駛里程2.67萬公里，車均累計用氫行駛里程2.32萬公里。

近日，DHL快遞中國區氫能源卡車車隊正式投入運營。車隊由8臺氫能源卡車組成，運營后月度運營總里程將超過2萬公里，預計每年可減少碳排放超過170噸。

11月3日，上海市發改委等多部門印發《關于支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》。

公信力頗高的美國《消費者報告》在最新文章中，對燃油車、純電汽車以及插電混合動力汽車的保養及維修費用做了綜合對比。

衡水市工業和信息化局發布《關于撥付新能源汽車推廣應用地方補貼的公示》，公示了衡水市公共交通總公司20輛新能源公交車的補貼資金情況，補貼金額共14萬元，由于公交行駛里程未達到2萬公里，預補貼50%。

不滿足2萬公里的新能源專用車有896輛，占比47.23%；與推薦目錄不一致的新能源專用車有790輛，占比41.64%；未接入國家監管平臺的新能源專用車有211輛，占比11.12%。

深圳市發展和改革委員會8月26日發布《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則(征求意見稿)》。

受訪的多數整車企業、電池企業表示，跑滿2萬公里后電池衰減超過20%沒補貼，對公司不會造成很大壓力。

新能源汽車面向私人領域推廣已有近五年時間?，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質保期，但卻未對動力電池衰減度的維護、置換做出詳細說明。

目前的補貼需要運營2萬公里以上才能拿到補貼，平均一個車上牌到拿到補貼最短得一年半到兩年，這個事件對于一個企業來說壓力非常大。

日前，蔚來汽車公布了蔚來ES8保養時間、項目和相關費用。ES8的保養間隔在1年或2萬公里，4年或8萬公里為一個保養周期，一個保養周期的費用在8900元。

電動汽車資源網獲悉，福建發布《關于開展2017年及以前年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金清算申報的通知》。

財政部、工信部、科技部、發改委發布《關于開展2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算申報的通知》，2015年~2017年非個人用戶購買的新能源汽車累計續航里程須達到2萬公里。