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2018年新能源汽車領域，迎來了井噴式的發展時期，全年突破了百萬銷量大關，達到了127萬輛。而在2019年伊始，國內新能源補貼進一步縮水，所以今年的中國新能源市場，誰會笑到最后，還未可知。

奧迪方面表示，由于收到的全球訂單已經超過2萬輛，高于2018年9月預定量的兩倍，因此，將延遲歐洲市場的交付時間至2019年3月，比此前公布的時間推遲了1個月。

截至2018年底,已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh,替代鉛酸電池約4.5萬噸。

2018年我國發生了多起新能源汽車安全事故,新能源汽車安全及召回等相關問題引起社會廣泛關注,行業擔憂也從“里程焦慮”轉入“安全焦慮”。

2018年過去了，留下28年來首次負增長的車市，在車市遇冷傳統車企黯然傷神的時候，造車新勢力們也面臨著不小的壓力。

有消息稱,滴滴2018年持續巨額虧損達109億元,同時,2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。

數據顯示,2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。

自2018年5月至今，保時捷在歐洲的充電服務擴張計劃已經覆蓋包括英國、德國、法國、西班牙、丹麥、意大利等在內的12個歐洲國家。

工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第1批)》,共包括49戶企業的106個車型,其中純電動產品共48戶企業98個型號、插電式混合動力產品共7戶企業8個型號。

動力電池板塊14家企業發布業績預告,其中 5 家企業預增,9 家企業預減。其中電池材料環節表現亮眼,16家發布業績預告的企業中13家預增,電機電控充電樁表現較差,13家發布業績預告的企業中9家預減。

2018年，福田汽車圍繞“聚焦價值 精益運營”發展理念，深耕市場，并迎來了改革大收獲。

2018年12月全球范圍內的電動汽車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量接近29萬臺，2018年累計銷量超過200萬臺，相比2017年增長近一倍。

2018年,我國新能源汽車發展取得積極成效,產業實現高速增長,規模全球領先。展望2019年,產業發展進入快速成長期,有何看點?存在哪些痛點?以下工信部賽迪研究院發布的相關信息,供大家討論!

2018年全年動力電池裝機量為57．35GWh，同比增長57．0％，其中新能源乘用車裝機量達到32．86GWh，占總裝機量的57．3％，同比增長137．0％，成為動力電池的主要需求增長點。

整體產銷量有所下滑,但新能源汽車繼續保持高速增長。中國汽車工業協會數據顯示,2018年,新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。