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討論了GB/T《電動汽車用驅動電機系統工況效率測試方法》、QC/T 1022《純電動汽車用減速器總成技術條件》、QC/T《電動汽車用功率模塊技術要求和試驗方法 第1部分 IGBT》、QC/T 1086《電動汽車用增程器技術條件》、QC/T《電動汽車用混合動力系統技術要求及試驗方法》、QC/T《電動汽車用驅動電機系統技術要求及試驗方法》六項標準

6月27日，西北首座IGBT超級變充一體式大功率充電站在西安咸陽機場建成投運。

近日，東風官方消息稱，其自研的IGBT模塊已經實現批量生產，首批下線的IGBT模塊將搭載在東風風神和嵐圖等車型上。根據規劃，智新半導體一期年產能可達30萬只，二期建成后年產能可達120萬只。

7月3日，在“先進電驅動技術”的主題峰會上，富士電機汽車半導體研發部部長TAKENOIRI Shunji發表了演講。

目前國內的IGBT主要廠商有中車時代電氣、比亞迪、士蘭微、華微、嘉興斯達、中環股份等,但是市場份額都不大。這其中,車規級別的IGBT僅有比亞迪。

Model 3 采用的是同步電機+SiC功率模塊方案，Model X 采用的是感應電機+分立IGBT的方案。

本文將通過以下四個方面，和大家一起探討車規級功率半導體的技術及應用前景：功率半導體技術及應用；IGBT技術在新能源汽車上的應用；車規IGBT技術挑戰與解決方案；車規功率器件技術發展趨勢。

未來幾年,新能源汽車市場有望進一步實現爆炸式增長,這對相關技術及部件的發展帶來新的空間與挑戰,如熱管理系統。

第九屆中國國際新能源暨智能汽車論壇2019即將于4月2日-4月3日在上海隆重舉行

IGBT為英文Insulated Gate Bipolar Transistor的縮寫,中文名稱為絕緣柵雙極型晶體管。

電動汽車資源網了解到,全國汽車標準化技術委員會發布了《電動汽車用絕緣柵雙極晶體管(IGBT)模塊環境試驗要求及試驗方法》(征求意見稿),廣泛征求意見。

當前的新能源車的模塊系統由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機等，但是這些都是發展比較成熟的產品，國內外的模塊廠商已經開發了很多，但是有一個模塊需要引起行業內的重視，那就是電機驅動部分。

IGBT是能源轉換與傳輸的核心器件,是電力電子裝置的“CPU” 。采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術。

新能源車的電控除了傳統意義上的整車控制器還包括電機控制器和電池管理系統等。電機電控核心組件如IGBT 芯片的技術能力也從根本上決定了電控系統的整體技術水平。

電動汽車逆變器用于控制汽車主電機為汽車運行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅動電路是發揮IGBT性能的關鍵電路。