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以終端用戶為導向做優(yōu)質產品 解析鋰電新貴力信的布局
苗志恒認為，電池廠商不止要了解整車廠家的需求以及國家標準，更要深入終端市場，了解一線用戶的需要，安全的性能、合適的電量才能滿足市場的需求。
需求、瓶頸、模式 三方面探討新能源物流車的發(fā)展方向及趨勢
對于新能源物流車的發(fā)展方向及趨勢，萬星創(chuàng)智營銷副總劉文輝從三個方面做了精彩分享。
70萬輛保底目標能否實現？ 2017年第4季度新能源汽車市場正反因素分析
截止9月底,我國新能源汽車產銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，離目標還差30萬輛，下面對2017年第4季度新能源汽車市場正反因素分析，預測全年目標能不能實現。
電動汽車資源網—EV江湖周榜【9.25-9.30】新鮮出爐！
電動汽車資源網—EV江湖周榜【9.25-9.30】新鮮出爐！電動汽車資源網自媒體平臺——EV江湖致力于打造新能源汽車產業(yè)生態(tài)與消費生態(tài)結合的新模式自媒體平臺。
電動汽車資源網—EV江湖周榜【10.9-10.15】新鮮出爐！
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純電動汽車保養(yǎng)需要花多少費用 反正比養(yǎng)狗便宜
近些年新能源汽車發(fā)展不斷加速，很多人也會問道，純電動汽車保養(yǎng)的費用貴不貴，今天就針對純電動汽車保養(yǎng)費用這一問題，我們一起來探討一下這費用大概要花多少銀子。
歐盟的電動汽車碳信用制度能否如愿做到一箭三雕？
看似一箭三雕，實則這只箭瞄準的是我們中國。但是，我們依然有后發(fā)優(yōu)勢。即使歐盟人民保佑“默大媽”，筆者認為依然沒戲，一個德國救不活歐盟，一個歐盟的政策也救不了德國。
2018年1月起實施！電動汽車能源消耗量標識發(fā)布首秀說了啥？
筆者選定即將于2018年1月1日即將強制實施的GB 22757.2-2017《輕型汽車能源消耗量標識 第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》進行分享探討。
如何構建電動物流車新生態(tài)？跳出單一鏈條 建立完整生態(tài)體系
經過這幾年的發(fā)展與整治，電動物流車產品質量大幅度提升，慢慢打入了終端市場，給城市配送帶來新鮮“血液”——開辟了一條以新能源物流車為配送車輛的新思路。
