敢為人先、勇立潮頭 ——武漢在發展新能源汽車里程中值得記憶的人和車
中國發展新能源汽車一開始就是政府推動的，鼓勵勇于企業參與的汽車轉型升級運動。
國務院發文！運輸領域推廣新能源汽車或將有經濟補償
10月9日,國務院辦公廳發布《關于印發推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)的通知》。高調支持新能源汽車在交通運輸部門大力推廣應用，明確提出對推廣應用的有關企業和人員予以經濟上的補償。
補貼退坡對動力電池業的影響分析
目前可以預測，2019年獲得補貼的門檻將會再次提高，補貼的金額或將大幅度下調。主要理由是：動力電池技術瓶頸，穩步破解；動力電池市場穩步放量。
氫燃料電池汽車應用的主攻方向及市場定位研究
中國氫燃料電池汽車推廣應用即將全面鋪開，2018年是中國氫燃料電池汽車推廣應用元年的預測基本落地。
解讀《車用動力電池回收利用 材料回收要求》 （征求意見稿）
國家標準一旦發布原則上是5年的穩定期，一般不會再修改。新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作已經啟動。《車用動力電池回收利用材料回收要求》的意義和作用是不言而喻。
觀點：快充有前置條件 鋰電池原理上不能快充
電動汽車電能補充，比燃油車加油速度太慢，是一個客觀的短板。筆者的觀點，工程技術（工藝）必須要找原理是正確的的方案，再整合好資源（條件），不要總是用原理上不正確的想法，去嘗試、再嘗試。
氫是什么能源？為什么大家說法不一？
動力電池汽車理想適用于短距離運輸和輕型車輛。氫能夠以更輕的重量儲存更多的能量，燃料電池更適合重載和長距離運輸。
氫燃料電池汽車是氫能利用的技術突破口?
氫能是一種普適性的能源，如果能得到科學的論證，政府才有可能積極協調社會資源，構建氫燃料供應鏈。
