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347批新車公示新能源專用車 換電重卡成主流 電池企業競爭激烈 輕卡車型多
換電重卡申報車型數量首次超過純電動重卡車型數量，換電重卡大勢已成。
我國汽車自主品牌真的越來越難嗎？
我國汽車自主品牌真的越來越難嗎？答案是真的越來越難。在汽車行業大環境下行和政策放開外資不斷涌入的大背景下，我國的自主車企面對越來越殘酷的競爭環境，目前自主車企正向著品牌集中化，邊緣淘汰化的大方向發展。
第五批推薦目錄新能源客車配套動力電池解析 磷酸鐵鋰/三元鋰/錳酸鋰等多種技術路線同步發展
?12月29日，電動汽車資源網獲悉，第五批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄正式發布，493款新能源汽車入選，其中，新能源專用車有179款，新能源客車有289款，新能源乘用車有25款。
【干貨】多種運營模式探討 電動物流車真的要運營三年才能盈利？
車企、動力電池企業、充電運營商、車輛運營商扎堆進行電動物流車運營，不僅僅激活了整個電動物流車市場，也加速了車輛與產品性能，提高了運營效率。他們通過多年的努力，最終達到盈利的目的。
清眼觀察：未來能源三分天下必有氫----氫燃料汽車推廣的挑戰（五）
汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站建設，依然是擺在燃料電池汽車前的三座大山。
張寶林喊話 長安歐尚、長安跨越、河北長安多矩陣發展新能源物流車【連載1】
?據中汽協產銷數據顯示，自張寶林去年接手徐留平職務以來，長安汽車的表現就讓人有些擔心，于是有人質疑，非科班出生的張寶林適合做長安汽車一把手嗎？
看歷史 誰殺死了電動汽車
隨著大氣污染的加重,化石能源的減少,新能源汽車又一次進入了人們的眼簾。我們總是說要以史為鑒,那么在新一波新能源汽車興起的潮流中,通用EV1一生的興衰能給我們帶來什么樣的啟示?
又一城市限行！為什么新能源汽車卻不受限？
自8月21日開始,深圳將對外地車高峰期限行區域擴大至全市。外地車限行區域由目前的“原特區內+部分原特區外地區”擴展至深圳全市范圍(高速公路及進出口岸、機場的部分道路除外),限行時間不變。
