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2019年1月全國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)出爐 同比增長80.1%
從數(shù)據(jù)來看，公共類基礎(chǔ)設(shè)施保有量保持平穩(wěn)增長，1月環(huán)比上月增長率為3.06%，其中經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市領(lǐng)跑；充電站和充電樁保有量方面，市場份額排名前三的運(yùn)營商占據(jù)半壁江山。
恒天新楚風(fēng)純電動(dòng)微面終端測評：省電充電快 車主收入達(dá)白領(lǐng)3倍
前方請注意！雖然揭秘了一波電車掙錢的竅門，但是這是一篇正經(jīng)嚴(yán)肅的測評喲！
新能源汽車技術(shù)路線，何去何從？（下）
新能源汽車技術(shù)路線是戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩者的強(qiáng)結(jié)合，重要性不言而喻，關(guān)系到國家強(qiáng)盛、行業(yè)發(fā)展、環(huán)境友好、企業(yè)效益和百姓利益；我們不可避免地要重視，要思考，要爭論，才能有競爭，有創(chuàng)新，有發(fā)展！
電車問答|沒有私人充電樁的你，還買不買純電動(dòng)車？
各位電車資源的網(wǎng)友,大家好!歡迎收看最新一期的【電車問答】欄目。年后第一期又有哪些用戶很關(guān)心的新能源問題呢?事不宜遲,開始今天的【電車問答】!
新能源專用車分類及市場現(xiàn)狀
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源專用車也搭上了國家政策的順風(fēng)車，自2015年開始進(jìn)入快速發(fā)展期，下面就從分類及市場現(xiàn)狀兩方面做一下具體介紹。
比亞迪電車銷量比燃油車還高？自主新能源品牌的春天要來了嗎？
盡管比亞迪在年初就取得了不錯(cuò)的成績，但這個(gè)成績更像是一記警鐘：2019年新能源補(bǔ)貼的大幅退坡，跨國合資品牌的虎視眈眈，春未至，天仍寒，比亞迪新能源，任重而道遠(yuǎn)！
揠苗助長？本末倒置？出租車全面電動(dòng)化是否為時(shí)過早？
過早推行電車，不僅影響了出租車從業(yè)者的收入，也破壞了乘客的乘坐體驗(yàn)，最主要的是，電池回收沒有一套非常完整的方案，如果造成更大的污染，是不是有一些本末倒置的意味呢？
電車資源—EV江湖周榜【2.11-2.24】新鮮出爐！
電車資源—EV江湖周榜【2.11-2.24】新鮮出爐！電車資源自媒體平臺(tái)——EV江湖致力于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)與消費(fèi)生態(tài)結(jié)合的新模式自媒體平臺(tái)。
新能源汽車技術(shù)路線，何去何從？（上）
近十年來，即從中國新能源汽車參與2008北京奧運(yùn)到2018年產(chǎn)量突破100萬輛，行業(yè)取得了很大的發(fā)展。本人也是在學(xué)習(xí)過程中總結(jié)了關(guān)于中國新能源汽車技術(shù)路線的幾點(diǎn)看法，供大家討論，唯盼有利于行業(yè)進(jìn)步。
又一項(xiàng)突破性技術(shù)！日本新能源行業(yè)為何一直走在世界前沿？
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月14日報(bào)道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應(yīng)大學(xué)的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)全固體電池、空氣電池和樹脂電池，以此追趕目前火熱的新一代電池。
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