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【一周看點?動力電池】商務部擬開放新能源汽車電池等領域外資股比限制 將于近期公布實施
本周的動力電池市場,因為商務部的一則消息而變得不平靜。5月25日,商務部發言人孫繼文在例行發布會上提到,擬開放汽車電子和新能源汽車電池等領域外資股比限制,將于近期公布實施。
新能源汽車攪局者已來：6月新車搶先看
傳祺GE3定位為純電動小型SUV,傳祺GE3基于全新新能源平臺打造,在革新方面受到了大眾的好評。有消息稱,傳祺GE3將于6月上市,補貼后售價為12-13萬元。
繼艾瑞澤5爆紅之后，艾瑞澤5e純電動車來了
據官方回應,艾瑞澤5e 將于今年6月正式上市。在NEDC綜合工況下,艾瑞澤5e的續航里程達351公里,官方稱其實際使用的最大續航里程會超過410公里。
除了省油還很安全-新車上市傳祺GA3S PHEV實拍
目前國內的新能源汽車市場成為了各路廠家的新戰場，隨著市場份額的不斷擴大和政策的支持，新能源汽車市場成為了兵家必爭之地。今天我們一起搶先體驗，這輛15萬元級別的插電式混動傳祺小生。
看歷史 電動汽車的復仇
有專家大膽預測,到2020年,會有10-20%的燃油車被純電動車所取代,也有的專家預測這需要很長的一段時間,但毫無疑問的是,幾乎沒人會否認汽車電氣時代的到來。
地補缺位與3萬公里 新能源汽車企業如何自救？
筆者認為，雖然國家沒有強制要求各地必須給予新能源汽車推廣應用補貼，但地方政府如果覺得沒必要給予補貼大可以像山西、石家莊一樣，一紙文書下來早點斷了企業的念頭。最怕這樣長期缺位，對企業來說堪比溫水煮青蛙。
2017年新政策新形勢下電動物流車市場分析
2017年，電動物流車市場既面臨挑戰，也迎來機遇。如果今年能夠把握好這個市場，相信，2018年后的整個市場格局已經拉開了。實際上，從最近的消息層面分析，市場格局已經很明朗了。
新能源汽車“3萬公里”標準之下 誰才是真正的“大爺”？
車企與運營商始終應該是相輔相成相互依存的關系，保留足夠的活躍者，保留行業的常態化競爭，才能促進行業的不斷發展。
5萬多輛2015年閑置車現在要核實運行情況 新能源汽車行業拼實力的時候到了
對于新能源汽車行業內的企業，在“新能源汽車補助資金與運行情況掛鉤”的大背景下，無論是整車廠、運營商，還是零部件廠，都已經到了拼實力的時候。
當菜鳥網絡介入電動物流車領域 運營商地位將岌岌可危
菜鳥所掌握的物流大數據、快遞公司等資源也遠超過當下這些電動物流車運營平臺，所以當菜鳥的百萬臺物流車的項目正式啟動，菜鳥距離成為全國最大的電動物流車運營平臺的位置也就不遠矣。
