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光怪陸離的新造車勢力們 那些玩“忽悠”的車企該消停了
如今新造車新勢力中，呈現出良莠不齊的狀態。我們可以看到很多真正在實干的企業，但也可以看出來許多玩“忽悠”的企業。
為什么造車新勢力進入接盤時代？
進入2019年以來，資本市場遇冷，經濟環境下行，造車新勢力普遍生存艱難。如今新造車企業接受考驗，面臨交付難，銷售難，融資難等眾多問題，造車新勢力時間窗口加速關閉。
缺席的新造車勢力 他們活得怎么樣了？
11月22日，廣州車展在廣交會展館如期開幕，此次廣州車展包括愛馳汽車、哪吒汽車、SERES（賽力斯）、天際汽車、拜騰汽車、前途汽車、小鵬汽車、蔚來汽車以及威馬汽車在內的9家造車新勢力。
10月新能源專用車上險1741輛 環衛車市場回歸
新能源專用車上險量雖然擠去了很多水分的銷售數據，以及在經歷2個月的持續下滑后，10月份上險量慢慢在回暖中。
將新能源汽車電工項目納入特種作業刻不容緩（一）
為了保障我國新能源汽車產業的持續的、健康的發展，保護新能源汽車電氣作業人員的生命安全，保證我國的道路交通安全和社會穩定，要開展相應的安全培訓，取得相應的資格后方可上崗。
電池企業紛紛布局CTP 無模組化或成主流？
電機電控方面的體現是其朝著集成化發展，而Pack則是走向無模組化，即CTP—cell to pack，無模組動力電池包。
