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2019年1月新能源汽車產銷出爐！銷量同比大增138%
2月18日,電車資源從中汽協了解到,2019年1月,新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛,比上年同期分別增長113%和138%。
車機UI（用戶界面）的發展現狀
長期被“忽略”的汽車的那塊中控顯示屏，無論是作為車聯網交互終端，還是未來O2O入口之一，正越發凸顯它的重要性。
造車新勢力VS特斯拉！新能源補貼大幅退坡，究竟誰能笑到最后？
2018年新能源汽車領域，迎來了井噴式的發展時期，全年突破了百萬銷量大關，達到了127萬輛。而在2019年伊始，國內新能源補貼進一步縮水，所以今年的中國新能源市場，誰會笑到最后，還未可知。
漲知識！原來電動汽車車間人員具備專業技能以外，還需要知道這些
企業需要樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產管理基本方針，而作為車間工作人員除了具備專業技能以外，也需要強化自己安全意識，并且熟練掌握和使用安全工具。
續航400km的強強對決！逸動EV和帝豪EV怎么選才好？
在10萬級中國家轎市場中,長安逸動和吉利帝豪是公認的兩款國產精品之作,無論口碑還是銷量都穩居自主品牌前列,但兩車也難免產生較強的競爭關系。
三項安全要求標準公示 多項政策為新能源汽車筑起安全壁壘
2018年我國發生了多起新能源汽車安全事故,新能源汽車安全及召回等相關問題引起社會廣泛關注,行業擔憂也從“里程焦慮”轉入“安全焦慮”。
新造車勢力2018年交付量一覽——水深火熱之下何去何從
2018年過去了，留下28年來首次負增長的車市，在車市遇冷傳統車企黯然傷神的時候，造車新勢力們也面臨著不小的壓力。
“氫”國“氫”城之路還有多遠？
十三屆全國政協副主席、科技部原部長萬鋼在《人民日報》發表了“促進新能源汽車產業健康發展”的主題文章，文中提到，“應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。”
2019年第一批推薦目錄專用車分析：多氟多電池能量密度最高 綠控電機配套數高達10倍
工信部發布了2019年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，20款新能源專用車入選，寧德時代和蘇州綠控分別占據電池與電機配套數量榜首。
