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21700電池或將取代18650電池成為新的標準型號
從國內現狀而言,21700市場尚處于起步階段,未來還有一段艱辛的路要走。
2017年12月新能源專用車銷量近9萬臺 通家/奇瑞/新楚風/大運/吉利商用車等進前十
值得注意的是，這五家企業中，除了東風汽車和新楚風銷售了少量的環衛車和專用車，其他均為新能源物流車。也就是說，這五家企業既是新能源專用車銷量前五，也是新能源物流車市場的前五。
一種全新概念的導熱散熱材料——導熱石墨片
導熱石墨片是一種全新概念的導熱散熱材料,具有獨特的晶粒取向,沿水平方向擴散式散熱,片層狀結構可很好地適應任何表面,快速擴散熱源熱量以到達均勻散熱的目的。
鄭剛去職/借殼上市/無人駕駛？ 北汽新能源回應了外界最關心的幾個問題
圍繞外界最為關注的人事變動傳言、借殼上市猜測以及無人駕駛車型量產等方面的問題，北汽新能源相關負責人首次做出正面回應。
三到五年后，這種電池能量密度可達400Wh/kg
作為新能源汽車的“心臟”,動力電池無疑決定了新能源汽車的未來，而動力電池的發展取決于電池的能量密度。可想而知，合理提升電池的能量密度才是新能源汽車能長足發展的關鍵所在。
【快訊】2017年新能源專用車共計生產15.6萬輛
電動汽車資源網獲悉，2017年全年新能演專用車產量出爐，共計生產15.6萬輛。據了解，去年前11月共生產新能源專用車95273輛，也就是說去年最后一個月就產下6萬多輛新能源專用車。
低壓鑄造vs高壓鑄造
接著昨天的壓鑄鋁合金電池箱話題繼續聊一下低壓和高壓鑄造,結合最近的學習筆記,簡單總結一下低壓鑄造和高壓鑄造的差別。
最大轉矩倍數可達2-3倍 朗高已銷售89000臺商用車電機
作為國內新能源汽車電機產品企業代表，蘇州朗高電機有限公司（以下簡稱“朗高電機”）贊助并出席此次會議，并將競選2017中國新能源汽車行業年度最佳配套產品獎。
預計2019年動力電池PACK行業或將形成千億級市場
我國動力電池生產規模正在逐年增長,尤其是在2015年,行業增速高達229.5%,容量也突破了300億元,達到346.9億元,預計到2019年,動力電池PACK行業將形成千億級市場。
富鋰錳基正極材料或將取代三元鋰
眼下新能源汽車的發展正面臨著各種困境,其中電池續航里程短和成本過高就是最突出的兩大難點。業內專家通過分析得知,“最終落腳點必定在電池正、負極材料上面”。
