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近日，小馬智行宣布基于NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片（SOC）的自動(dòng)駕駛域控制器ADC（Autonomous Driving Controller）完成大規(guī)模路測(cè)，并正式向客戶交付。

1月20日，小馬智行宣布推出自研車(chē)規(guī)級(jí)計(jì)算單元方案，搭載英偉達(dá) DRIVE Orin? （SOC）系統(tǒng)級(jí)芯片。

車(chē)輛長(zhǎng)期停放時(shí)，最佳存放電量（SOC）區(qū)間為40%-80%。

近日，國(guó)網(wǎng)（北京）新能源汽車(chē)服務(wù)有限公司發(fā)布公告，為了減少過(guò)度充電而引起的動(dòng)力電池自燃風(fēng)險(xiǎn)，該公司將針對(duì)直流充電設(shè)施做出升級(jí)改進(jìn)。

根據(jù)《中國(guó)新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)研究報(bào)告(2018)》研究數(shù)據(jù),動(dòng)力電池一致性差、SOC低報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、車(chē)載儲(chǔ)能裝置類(lèi)型欠壓等為新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池的主要故障。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源,在充放電過(guò)程中電池本身會(huì)伴隨產(chǎn)生一定熱量,從而導(dǎo)致溫度上升,而溫度升高會(huì)影響電池的很多工作特性參數(shù),如內(nèi)阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。

固體氧化物電池(SOC)是一類(lèi)既可以將燃料高效清潔的轉(zhuǎn)化為電能(固體氧化物燃料電池模式,SOFC),又可將電能通過(guò)高溫電解的方式轉(zhuǎn)化為化學(xué)能而存儲(chǔ)(固體氧化物電解電池模式,SOEC)的裝置。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源，在充放電過(guò)程中電池本身會(huì)伴隨產(chǎn)生一定熱量，從而導(dǎo)致溫度上升，而溫度升高會(huì)影響電池的很多工作特性參數(shù)，如內(nèi)阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。

“實(shí)時(shí)在線估算SOC”和“實(shí)時(shí)在線糾錯(cuò)”的算法技術(shù)讓BMS企業(yè)超思維實(shí)現(xiàn)超高精度估算。

關(guān)于 SOC，關(guān)注比亞迪或者說(shuō)新能源車(chē)的一定有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它實(shí)際上就是一個(gè)百分比值，表示的是當(dāng)前的剩余電量與滿電狀態(tài)下的比值。

電動(dòng)汽車(chē)存在著SOC不準(zhǔn)、低溫充電問(wèn)題、熱失控、容量衰減導(dǎo)致里程衰減等諸多問(wèn)題。對(duì)于近期備受關(guān)注的熱失控問(wèn)題，高校、科研院所、PACK廠一直在努力尋找方案和方法,并取得了進(jìn)展。

電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池的性能直接影響汽車(chē)的續(xù)航里程，車(chē)載動(dòng)力鋰離子電池組的安全性和串聯(lián)充電機(jī)充電不均衡問(wèn)題是限制其發(fā)展的一大阻力。

“2017年將成為公司電動(dòng)汽車(chē)BMS產(chǎn)品的放量期，公司業(yè)績(jī)也有望迎來(lái)快速增長(zhǎng)。未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)BMS將成為公司的核心盈利點(diǎn)。”張家斌向記者表示。

?電池管理系統(tǒng)（BMS）作為電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)的一個(gè)重要構(gòu)成，對(duì)電池組的電壓、溫度、電流、SOC、SOH等各項(xiàng)參數(shù)起到整體的把控。這其中，由于電池組是由若干單體電芯組成的，BMS還扮演著能量均衡的角色。

?電池管理系統(tǒng)（BMS）做為新能源汽車(chē)的核心零部件之一，在新能源汽車(chē)動(dòng)力總成架構(gòu)上扮演著重要的角色。