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近日，小馬智行宣布基于NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片（SOC）的自動駕駛域控制器ADC（Autonomous Driving Controller）完成大規模路測，并正式向客戶交付。

1月20日，小馬智行宣布推出自研車規級計算單元方案，搭載英偉達 DRIVE Orin? （SOC）系統級芯片。

車輛長期停放時，最佳存放電量（SOC）區間為40%-80%。

近日，國網（北京）新能源汽車服務有限公司發布公告，為了減少過度充電而引起的動力電池自燃風險，該公司將針對直流充電設施做出升級改進。

根據《中國新能源汽車大數據研究報告(2018)》研究數據,動力電池一致性差、SOC低報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統不匹配、車載儲能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動力電池的主要故障。

動力電池是電動汽車的能量來源,在充放電過程中電池本身會伴隨產生一定熱量,從而導致溫度上升,而溫度升高會影響電池的很多工作特性參數,如內阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。

固體氧化物電池(SOC)是一類既可以將燃料高效清潔的轉化為電能(固體氧化物燃料電池模式,SOFC),又可將電能通過高溫電解的方式轉化為化學能而存儲(固體氧化物電解電池模式,SOEC)的裝置。

動力電池是電動汽車的能量來源，在充放電過程中電池本身會伴隨產生一定熱量，從而導致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多工作特性參數，如內阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。

“實時在線估算SOC”和“實時在線糾錯”的算法技術讓BMS企業超思維實現超高精度估算。

關于 SOC，關注比亞迪或者說新能源車的一定有聽說過。簡單來說，它實際上就是一個百分比值，表示的是當前的剩余電量與滿電狀態下的比值。

電動汽車存在著SOC不準、低溫充電問題、熱失控、容量衰減導致里程衰減等諸多問題。對于近期備受關注的熱失控問題，高校、科研院所、PACK廠一直在努力尋找方案和方法,并取得了進展。

電動汽車車載動力電池的性能直接影響汽車的續航里程，車載動力鋰離子電池組的安全性和串聯充電機充電不均衡問題是限制其發展的一大阻力。

“2017年將成為公司電動汽車BMS產品的放量期，公司業績也有望迎來快速增長。未來，電動汽車BMS將成為公司的核心盈利點。”張家斌向記者表示。

?電池管理系統（BMS）作為電動汽車電池系統的一個重要構成，對電池組的電壓、溫度、電流、SOC、SOH等各項參數起到整體的把控。這其中，由于電池組是由若干單體電芯組成的，BMS還扮演著能量均衡的角色。

?電池管理系統（BMS）做為新能源汽車的核心零部件之一，在新能源汽車動力總成架構上扮演著重要的角色。