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9月16日，“我迪朋友們 DM-i超級混動技術(shù)解析會”在廣州舉行。來自比亞迪的技術(shù)專家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級混動技術(shù)的奧秘。

在當(dāng)今汽車技術(shù)的迭代更新中，電氣化已經(jīng)成為了無可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。根據(jù)電氣化程度的不同，可以分為較為保守的HEV混動、MHEV輕混，支持充電的PHEV插混以及最為直接的BEV純電動。

國內(nèi)的電機(jī)和電控技術(shù)水平到底如何?

電機(jī)控制器基本原理及應(yīng)用

加特可，這家日本企業(yè)在零部件領(lǐng)域有著當(dāng)仁不讓的實(shí)力。變速箱這個內(nèi)燃機(jī)的好搭檔在純電動時代到來后，是否還會存在現(xiàn)在還未可知。因此，加特可正在改變，這次他們拿出的電橋技術(shù)就是新研發(fā)成果。

12月18日，比亞迪核心技術(shù)解析會——暨第三代雙模（DM3）技術(shù)媒體溝通會在北京舉行，這是比亞迪向外界解密的又一項(xiàng)新能源核心技術(shù)。

IGBT為英文Insulated Gate Bipolar Transistor的縮寫,中文名稱為絕緣柵雙極型晶體管。

無論您是否是車主，純電動車充電難的問題相信都有所耳聞。大規(guī)模建立充電設(shè)施或許能夠解決緩解使用環(huán)節(jié)的尷尬，不過工程師就是喜歡另辟蹊徑，這不日產(chǎn)拿出了需要加油的純電動技術(shù)。

筆者對甲醇重整制氫燃料電池公交車關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行解析，予以專業(yè)性知識科普。

這種原位包覆策略避免了常規(guī)手段的弊端，既實(shí)現(xiàn)了電解液與材料的浸潤，同時又限制了多硫化物的擴(kuò)散。

鋰金屬負(fù)極穩(wěn)定技術(shù)解析

9月9日，蔚來創(chuàng)始人李斌出席2017泰達(dá)國際論壇期間，宣布ES8將于今年12月正式上市。在新車上市之前，我們一起率先了解一下蔚來ES8的技術(shù)特點(diǎn)。

?2010年的時候，日產(chǎn)正式發(fā)布了純電動汽車Leaf聆風(fēng)，并陸續(xù)在日本、美國及歐洲上市，可以說，這是世界上第一款可量產(chǎn)、可交付使用的零排放車輛。

電動汽車車載動力電池的性能直接影響汽車的續(xù)航里程，車載動力鋰離子電池組的安全性和串聯(lián)充電機(jī)充電不均衡問題是限制其發(fā)展的一大阻力。

提起奧迪這個品牌你能想到什么？對，“燈廠”。奧迪在“玩燈”方面真的很有一套，以至于燈成為了奧迪的一大標(biāo)志。