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一旦純電動汽車的補貼取消，那么，站在同一起跑線上的純電動汽車不僅與傳統汽車賽跑，還要與市場化水平更高的混動車型賽跑。汽車行業或許將迎來新的洗牌。

中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模?？梢姀U鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

我國電動汽車鋰電池需求量仍將呈現較快的增長速度，預計2020年，電動汽車鋰電池需求量將達到37115MWh。

目前正進行動力電池與電池管理研發，2020年的目標是轎車高比能量鋰離子電池達到300瓦時/公斤，壽命達到1500次，比現在降低50%，系統比能量要大于200瓦時/公斤，比現在提高大約1倍。

《電動汽車充電設施發展規劃(2015-2020)》計劃到2020年計劃發展充換電站1.2萬個，建設充電樁450萬個。

在由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會主辦的“互聯網+汽車+交通”高峰論壇上稱，純電動汽車的技術研發目標是，如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。

到2020年，電動車百公里電耗降低20%，A級車達到每百公里12度，取消補貼也可以跟燃油車競爭。

今天上午，召開京津冀充電設施協同建設聯合行動啟動會，簽署《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》，三地將分“三步走”，力爭到2020年，建設形成京津冀區域一體化的公用充電服務網絡體系。

由于新能源(2020.47,0.000,0.00%)汽車推廣加速，上半年電動汽車銷量同比增長3倍，今年銷售有望達20萬輛，機構預計，驅動電機的需求將迎來爆發式增長。

日前，力帆股份在重慶高調宣布，將在2020年前推出21款新能源汽車產品，實現累計50萬輛新能源汽車的銷量目標。

此前，工信部曾公布新能源車的10年發展計劃，目標內地自營新能源車品牌的銷售量于2020年前達到100萬輛，在2025年前能達300萬輛，并協助最少一個內地新能源車品牌于2020年前打進世界10強之內。

如果新能源汽車累計產銷超過500萬輛，預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規模。標充電網絡商業話最大的問題集中于目前使用量不足與場地要求較高等。

由于越來越大的規模化及核心技術的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動汽車電池，到2020年時，將下降到130-150 美元/kWh，降幅將達40%。

PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）近日在股東大會上宣布，PSA將在2020年發布第二代電動車，新車將有更加大的續航里程和更高的性價比。

為了促進產業發展，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明確提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。