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泵力系統集成是新能源客車的內在要求
純電動電動客車,其動力電池體積大、質量重。客車企業如何通過對其他總成件的集成,減輕重量的同時減少體積?
盤點十大新能源車企2017年市場表現及2018年規劃
轉眼間就到了2018年,去年定下的“小目標”,有多少車企實現了呢?我們一起來回顧一下這些新能源主流車企2017年在新能源汽車市場表現情況吧,同時看下他們定下的2018年“小目標”。
奇瑞徐鵬：新能源技術的發展將改變未來的物流運輸體系
1月16-18日,由電動汽車資源網舉辦的2018首屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇盛大舉行。
ESR超低的薄膜電容引領電動汽車運行保護的新時代
在新能源電動汽車中，電容在能源控制、電源管理、電源逆變以及直流交流變換等系統中是決定變頻驅動器壽命的關鍵元器件。
動力電池散熱好不好 選擇導熱材料很重要
目前，新能源汽車行業呈井噴式發展,對動力電池散熱也提出了更高的要求。動力電池散熱好不好,不僅和設計結構有關,正確選擇導熱材料也很重要。
2016年國補第二批補充清算公示 比亞迪22億元成最大贏家
1月18日，工信部公示了《關于2016年度新能源汽車推廣應用第二批補助資金補充清算申請材料初步審核情況的公示》，共補助資金30.651億元，共13家企業取得補助。
乘用車實行雙積分政策，商用車該如何未雨綢繆
發動機冷卻系統功耗約占發動機功耗的10%左右,如果這部分功耗可以節省下來,那么發動機燃油利用率將會有很大提升。
歐陽明高 | 針對純電動乘用車進行分析并提出相關建議
從新能源汽車增長的態勢來看，目前市場55%都是純電動的乘用車，因此我將重點針對純電動乘用車進行分析并提出相關建議。
