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無人物流車“趴窩”了，誰來救？——隱藏在萬億賽道背后的“后市場”服務(wù)戰(zhàn)
當(dāng)無人配送車在路口“死機(jī)”、在鄉(xiāng)間小道拋錨、在暴雨中“罷工”，誰來響應(yīng)？是廠商的售后團(tuán)隊？是第三方的救援公司？還是那個坐在后臺的遠(yuǎn)程安全員？萬億無人配送賽道，前端的車賣得火熱，后端的服務(wù)卻暗藏“黑洞”。山東1945輛車的規(guī)模化運(yùn)營，正在倒逼一個被忽視的行業(yè)浮出水面。
22萬臺車、474臺無人車運(yùn)營，3000臺即將交付，地上鐵赴港IPO：它的“另類”無人配送之路是怎樣的？
地上鐵的IPO，將向市場證明一件事：在無人配送這場長跑中，“管車”的能力，可能比“造車”更值錢。
6款無人物流車新車發(fā)布：美團(tuán)推出6方美團(tuán)V6，京東5.5方無人車亮相；九識、新石器、白犀牛三款車規(guī)級產(chǎn)品亮相：佑駕創(chuàng)新憑‘真無圖’樹新標(biāo)…
未來無圖技術(shù)和車規(guī)級高壓產(chǎn)品必然是無人物流車的標(biāo)配。這迫使更多的企業(yè)會加入“無圖”和車規(guī)級產(chǎn)品的研發(fā)上。
20個無人物流車“之最”大盤點(diǎn)：7分錢/公里、3個月回本、最大單筆租賃訂單
我們盤點(diǎn)了20個維度的“年度之最”，看看誰在領(lǐng)跑，誰在破局。
6大痛點(diǎn)阻礙規(guī)模化，2026無人物流車下半場，拼的是合規(guī)筑基、運(yùn)營為王、體系制勝
無人物流車行業(yè)只有體系化作戰(zhàn)，行業(yè)才有未來。2026無人物流車下半場，拼的是合規(guī)筑基、運(yùn)營為王、體系制勝。
2019-2026“七年之癢”已過，下一個七年，誰將吃掉無人物流車71.6%的蛋糕？
站在2026年年中，牌桌上還有十幾家玩家。但到2032年，能活下來的不超過5家。它們不一定跑得最快，但一定在最難、最臟、最累的場景里，把無人車變成了比人更便宜、更可靠、更安全的生產(chǎn)力工具。
動力電池二線廠商：集體“圍攻”寧德時代
新能源物流車的核心需求是實用、可靠、劃算，而非盲目追求“最頂級”的產(chǎn)品，對主機(jī)廠和終端用戶來說，不一定選擇最好的，選擇合適的才更貼合市場本質(zhì)需求。
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