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范泛談：補貼潮退后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路
凡政府巨額補貼支持的行業(yè)都有一個特征，其興如潮涌，其衰如山崩，光伏產(chǎn)業(yè)如此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將難逃這一宿命。
淺析新能源網(wǎng)約車入局物流車領(lǐng)域是否可行？
對于中小運營商來說，如今的網(wǎng)約車，做，慢慢死；不做，立馬死。你們是做，還是不做？
新能源物流車運營之“望”
自2014年開始，伴隨著新能源汽車的普及到現(xiàn)在的百家爭鳴，看過蒸蒸向榮的康莊大路，也經(jīng)歷過投機取巧的“套路”。
雷諾首款純電車型 成都車展實拍雷諾e諾
在2019成都車展上，雷諾e諾正式上市，補貼后售價區(qū)間為6.18-7.18萬元。新車共推出5款車型，新車定位為小型SUV，NEDC續(xù)航里程為271km。
目標(biāo)市場明確 成都車展實拍東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV
在2019成都車展上，東風(fēng)標(biāo)致展臺上展出了一輛插電混動車型---508L PHEV，這是一臺基于國產(chǎn)旗艦轎車508L改造而來的車型。
如何推動充電樁廠家走進小城鎮(zhèn)？
對于新能源汽車生產(chǎn)廠家來說，應(yīng)重視充電設(shè)施的配套建設(shè)。一根小小充電樁關(guān)連著生產(chǎn)和市場，電動汽車生產(chǎn)廠家既要把眼光瞄準(zhǔn)大中城市消費市場，又不可忽略小城鎮(zhèn)的潛在消費市場。
信號槍已經(jīng)打響，新能源汽車能否策馬狂奔？
隨著政策補貼的退坡，合資品牌的入華，中國新能源汽車市場迎來了新的一輪競賽。數(shù)槍齊鳴，新能源汽車能否策馬狂奔？
7月新能源專用車銷量下滑是誰的鍋？
國家政策補貼退坡幅度較大后，新能源專用車銷量一度出現(xiàn)下滑趨勢，特別是過渡期剛過完，7月我國新能源專用車銷量僅為714輛，環(huán)比下滑73.04%。
福田汽車擬向子公司增資4476萬元 投建新能源工廠
電車資源獲悉,9月4日，福田汽車發(fā)布公告稱，董事會審議通過同意投資建設(shè)河南福田智藍新能源工廠一期項目；并同意公司向河南福田智藍新能源汽車有限公司增資 4476 萬元，增資后注冊資本6476 萬元。
充電樁想要發(fā)展除了注意數(shù)量還要注意哪些問題？
如今純電動汽車保有量逐漸增加，但充電樁數(shù)量卻增長緩慢，這導(dǎo)致一部分車主有充電煩惱。還有現(xiàn)在電池續(xù)航并不怎么給力，充電樁鋪設(shè)可以說是刻不容緩。
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