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2018年車企雙積分情況解析 能不能換來“真金白銀”？
在“雙積分” 政策的壓力下，此前國內的自主、合資、進口車等幾乎所有企業，都密集制定了各自的新能源汽車發展規劃，按照這樣的發展趨勢，2019年的正積分大戶能否通過雙積分政策獲利依然是個未知數。
新能源小區充電樁將迎大新高，運營者們談盈利解難題
2019年，充電樁會迎來大發展毋庸置疑，但是各充電樁運營商想要實現盈利，短時間內怕是還不成。新能源汽車的能源補充時間問題如果不解決，運營商實現盈利只能是句空話。
新能源專用車2月上牌量:湖北新楚風第一 環衛車市場回歸（附車型表）
電車資源獲悉，交強險的上險數據顯示，2月新能源專用車上牌量與上月5641輛相比，斷崖式下降到176輛。
續航800公里！理想ONE補貼后售價32.8萬元
4月10日,電車資源了解到理想品牌首款新車ONE正式上市,新車定位于中大型增程式SUV,全系僅提供一款配置級別,補貼后售價為32.8萬元。
第3批推薦目錄能量密度詳解 140Wh/kg及以上占80.5%
電車資源對2019年第3批推薦目錄的164款純電動產品電池能量密度進行分析，經梳理，系統能量密度在140Wh/kg及以上的共有132款，占比80.5%。
大七座MPV到底有多能裝？試駕東風風行菱智M5EV
這款主打7座商務出行的東風風行菱智M5EV表現如何呢？那么，通過這次對菱智M5EV的試駕體驗，電車資源來告訴您。
寧德時代一季度凈利預增140%-170% 第3批推薦目錄配套70款車型
電車資源獲悉，寧德時代(300750.SZ)4月8日公告，預計公司2019年第1季度歸屬于上市公司股東的凈利潤9.92億元-11.16億元，比上年同期上升140%-170%。
補貼大幅降低，動力電池企業就是“背鍋俠”嗎？
從目前的情況來看，讓電池企業進一步降價的難度確實不小，車企希望向電池企業轉移成本也并非易事。如果不能在短時間內降低成本，那么財政補貼退坡造成的負擔也將無處釋放，后果會很嚴重。
