長(zhǎng)文
貨運(yùn)行業(yè)，養(yǎng)不活3800萬貨運(yùn)司機(jī)了！
運(yùn)價(jià)可以走低，但不能讓司機(jī)虧本謀生；行業(yè)可以轉(zhuǎn)型，但不能讓努力失去意義。
少談?dòng)脩粜枨螅嗾動(dòng)脩魣?chǎng)景
新能源物流車的3.0時(shí)代，拼的不是誰的車型更多、價(jià)格更低，而是誰更懂場(chǎng)景、更能精準(zhǔn)解決場(chǎng)景里的問題。
低運(yùn)價(jià)，是貨運(yùn)平臺(tái)定的么？
平臺(tái)、司機(jī)、國(guó)家，要“合力”不要“對(duì)立”
新能源小卡的“輕卡化”
新能源小卡的“輕卡化”，是行業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)需求與法規(guī)導(dǎo)向共同作用的必然結(jié)果，更是新能源物流車行業(yè)提質(zhì)增效的核心體現(xiàn)。
國(guó)家出手，直指亂象源頭「車企」
國(guó)家倒逼貨運(yùn)行業(yè)自律，重點(diǎn)規(guī)范車企，看似是聚焦單一環(huán)節(jié)，實(shí)則是抓住了車輛這個(gè)核心閉環(huán)紐帶，通過源頭整治帶動(dòng)全鏈條規(guī)范，看似“下重手”，實(shí)則是“扶正氣”。
“解綁”寧德時(shí)代，這是車企最后的機(jī)會(huì)？
正向的競(jìng)爭(zhēng)，能推動(dòng)我國(guó)新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先；而冗余的浪費(fèi)，只會(huì)拖累行業(yè)的發(fā)展。
寧德時(shí)代，是個(gè)“兩面派”
沒有永恒不變的“最優(yōu)技術(shù)”，只有最適配當(dāng)下運(yùn)營(yíng)需求、最能守住利潤(rùn)的選擇。
給新能源貨車“減肥”，不是減配
這不僅是車企的一次技術(shù)攻堅(jiān)，更是全產(chǎn)業(yè)鏈的一次深度產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
0.3元生死線：動(dòng)力電池二線廠商集體自救
短短三年間，動(dòng)力電池價(jià)格大幅下滑，行業(yè)已進(jìn)入“0.3元時(shí)代”，二線廠商在巨頭擠壓下艱難求生，一場(chǎng)行業(yè)大洗牌正在加速。
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