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甘家華：持續創建城市綠色貨運配送示范工程 推動新能源物流車高質量發展
城市綠色貨運配送示范工程將加快推進，并持續推廣標準化新能源城市貨運配送車輛。
CAN為什么會發送失敗？
CAN總線調試過程中出現報文發送失敗，很多工程師都對此只知其一不知其二，這里就CAN報文發送失敗的問題我們來做一次探討。
第二批推薦目錄37款電動專用車配套分析 三元占78% 97%選配永磁同步電機
3月1日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第2批）》發布，新能源專用車有37款進入，占比18%。
新能源汽車積分政策解讀 2018年生產多少新能源汽車才達標？
積分制有利于通過市場手段來推動新能源汽車的發展，實現高耗能產業向環保產業的資金流動。此次發布的征求意見稿與之前發布的有何區別？相同之處又在哪里？有哪些需要注意的點？
范泛談：補貼潮退后新能源汽車產業的發展之路
凡政府巨額補貼支持的行業都有一個特征，其興如潮涌，其衰如山崩，光伏產業如此，新能源汽車產業也將難逃這一宿命。
5萬多輛2015年閑置車現在要核實運行情況 新能源汽車行業拼實力的時候到了
對于新能源汽車行業內的企業，在“新能源汽車補助資金與運行情況掛鉤”的大背景下，無論是整車廠、運營商，還是零部件廠，都已經到了拼實力的時候。
混血Smart來了，吉利聯手戴姆勒成立新合資公司
繼2018年大手筆收購戴姆勒9.69%的股份后，吉利近期又與戴姆勒傳出合作消息。2019年3月28日，吉利控股和戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型。
觀點：新能源汽車政策功不可沒
自2009年開始,我國陸續出臺了60多項新能源汽車行業國家政策,逐步形成了一個較為完善的政策體系,從多個方面推動我國新能源汽車行業的快速發展。
