長文
2017年前兩個月新能源客車總銷475輛 其中新能源公交車銷量占比就達92%
近日，電動汽車資源網記者獲悉，2017年1-2月新能源客車總銷量為475輛（數據統計為5米以上客車，不包括未報備企業數量）。
2016年度新能源汽車補貼清算要求披露 非個人用戶行駛里程須達3萬公里？
3月22日，電動汽車資源網從相關渠道獲悉，對2016年新能源汽車補貼清算有關事項財政部已經簽批完成，或在本周啟動四部委會簽，預計將于近期發布。
新能源物流車是真需求還是企業自彈自唱？
新能源汽車不僅要跨過國家層面的“三座大山”，還要面臨地方層面的“三座小山”，歸納起來就是地方備案、地方補貼與地方上牌指標。所有的新能源汽車企業都有面臨這些問題，而對新能源物流車還有一項特殊的路權問題。
【微課堂】南京金龍黃福良：2017年新能源汽車產業現狀及先導性技術研發趨勢探討
3月21日晚8點整，南京金龍產品總監黃福良先生受邀參加電動汽車資源網開設的微課堂活動，為大家分享了“2017年新能源汽車產業現狀及先導性技術研發趨勢探討”。
2月純電動客車產量交白卷，就連插電式混合動力市場也慘不忍睹！
2月份純電動客車市場竟然交了白卷，產量竟為零。再看看2月份插電式混合動力客車市場，似乎也不是很好，2月份插電式混合動力客車產量僅兩家企業有所收獲，可以說2月份新能源客車市場只能用一個字表示：慘！
新能源汽車企業面前的“三座大山” 你跨過了哪座？
電池目錄給大家的一個感官印象就是，目錄中的電池企業無論是產品品質還是對車企拿補貼都更加有保障，所以盡管沒有確切的消息表明推薦目錄和電池目錄是否掛鉤，但是動力電池企業進入目錄還是顯得十分有必要的。
透過企業看行業：國內三元鋰動力電池發展怎樣了？
比克公司2016年的發展、生產線的智能制造、高鎳三元鋰產品現狀、在細分領域的應用、動力電池回收以及下一代產品布局情況，可以說是我國三元動力電池優秀企業的一個縮影。
2017年市場展望篇——二季度真的是新能源客車“春天”嗎？
1月份客車行業就出現了環比55.7%和同比35%的降幅，然而到了二月份，市場似乎還是沒有回暖，從各企業披露的二月份產銷數據來看，部分中型客車銷量下降幅度超80%，市場依然不是很好。
