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2017年10月全球新能源乘用車銷量排行出爐 EC180/比亞迪秦/江淮IEV6等入圍TOP10
數(shù)據(jù)顯示,2017年10月全球范圍內(nèi)的新能源車的銷量超過12萬臺,與9月銷量基本持平,2017年1-10月全球新能源乘用銷量累計超過88.8萬臺。
動力電池回收利用刻不容緩
隨著電動汽車產(chǎn)銷量的快速增長,有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測,2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸,未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題。
含地補(bǔ)/推廣目標(biāo)/充電服務(wù)費等 11月新增16省市發(fā)布新能源汽車政策
據(jù)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，11月又有包括揚(yáng)州、西安、重慶、杭州、成都、哈爾濱、蘇州、福州、廣州、保定等在內(nèi)的16個省市出臺新能源汽車政策，包括地方補(bǔ)貼、推廣應(yīng)用目標(biāo)、充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)等。
新能源客車補(bǔ)貼將大幅退坡 不同補(bǔ)貼系數(shù)間差額有多大？
度電補(bǔ)貼減少，由1800元/kWh調(diào)整為1100元/kWh；動力電池系統(tǒng)能量密度由最低值85Wh/kg調(diào)整為110Wh/kg，高于140Wh/kg的按1.2倍補(bǔ)貼。
豐田新能源造車啟示錄 成本與需求兩大制勝法寶
國產(chǎn)新老造車勢力不應(yīng)都面向高端定位，向下看，向成本看齊，向消費者口碑看齊，向目標(biāo)市場看齊，才能在未來的市場競爭中贏得一席之地。
長江實業(yè)一擲千金入駐車企 新能源計劃開局不利
作為長江汽車在新能源領(lǐng)域的第一款車型,逸酷在很多方面給人的感覺基本上都是意猶未盡。似乎很多東西都還有較大的提升空間。特別是在內(nèi)飾方面,與年輕化的設(shè)計風(fēng)格相比稍顯老氣。
解讀ISO11898-1數(shù)據(jù)鏈路層和物理層信號
ISO是世界性的標(biāo)準(zhǔn)化組織，主要任務(wù)是制定國際標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)世界范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，與其他國際性組織合作研究有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化問題。
純電動乘用車政策解讀及評估分析
自2013年發(fā)改委核準(zhǔn)北汽新能源以來,截至目前,已經(jīng)有15家企業(yè)獲得純電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì),累計產(chǎn)能達(dá)到91萬輛。目前已經(jīng)有5家企業(yè)通過了工信部的生產(chǎn)準(zhǔn)入。
【i跟評】東風(fēng)EV300跟車評測 續(xù)航里程150km 跑7趟僅耗電39%
電動汽車資源網(wǎng)新欄目上線-i跟評：電動物流車場景應(yīng)用實測。第一款評測車輛為地上鐵租車提供的東風(fēng)凱普特EV300。這款車?yán)m(xù)航里程150km，用于同城物流中，網(wǎng)點到網(wǎng)點的配送任務(wù)，跑7趟僅耗電39%。
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