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新能源汽車業(yè)遭四大焦慮困擾
我國新能源汽車發(fā)展面臨的政策調(diào)整、技術(shù)路線選擇、市場取向、國際競爭環(huán)境變化等諸多問題的表象化。
網(wǎng)約車市場競爭升級 主機(jī)廠/運(yùn)營商/金融的應(yīng)對之道
在8月24日舉辦的“網(wǎng)約車專場”、“網(wǎng)約出行運(yùn)營及金融專場”，北京新能源總經(jīng)理助理卜紅升等超十位嘉賓帶來精彩演講。
2019年前7月新能源專用車產(chǎn)銷量出爐 開瑞/吉利/比亞迪排名前三
電車資源獲悉，2019年前7月，我國新能源專用車得生產(chǎn)和銷售分別達(dá)到了2.63萬輛和3.06萬輛，與去年同期相比分別增長了8.34％和33.5%。
符不符合你口味 成都車展新能源汽車搶先看
2019年成都車展將于9月5日開幕，屆時(shí)將會有多款新車亮相，新能源車型也不例外，也有不少重磅車型在此次車展上市，下面我們來一起看看。
用戶至上的蔚來在用戶運(yùn)營方面，到底做了哪些工作？
現(xiàn)在很多造車新勢力相對于傳統(tǒng)主機(jī)廠,一個(gè)非常大的商業(yè)模式創(chuàng)新就是拋棄了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式,采用直營模式。自營模式最大的優(yōu)點(diǎn)就是,汽車主機(jī)廠可以完全掌握用戶的基本信息,從而對用戶的全生命周期價(jià)值進(jìn)行管理。
我國新能源乘用車市場現(xiàn)狀
受補(bǔ)貼政策調(diào)整影響，2019年補(bǔ)貼額度相比2018年大幅下降，但政策設(shè)置3-6月為過渡期，過渡期內(nèi)符合19年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型仍能按照18年補(bǔ)貼的60%進(jìn)行補(bǔ)貼。
比亞迪上半年新能源車收入254.48億 同比增38.77%
電車資源獲悉，8月22日，比亞迪發(fā)布2019年半年報(bào)。年報(bào)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營收和凈利潤621.84億元。其中，新能源汽車業(yè)務(wù)收入254.48億元，同比增長38.77%。
續(xù)航同為351km 哪吒N01對比長安CS15 EV
今天給大家對比的車型是哪吒N01與長安CS15EV，前者為造車新勢力，后者為傳統(tǒng)品牌，但二者都在默默的提升自己的產(chǎn)品，盡力把自己的產(chǎn)品做的更好。相較之下，它們更適合什么樣的消費(fèi)者呢？
造車新勢力的新能源車型是否可以考慮購買？
前幾年，新能源汽車市場如火如荼，催生了一大批造車新勢力，如蔚來、小鵬、威馬、天際、愛馳、理想、前途等。這些造車新勢力的車型到底能不能買呢？性價(jià)比到底怎么樣呢？
最美國產(chǎn)轎車，比亞迪秦EV，顏值運(yùn)動兼?zhèn)?
合資車仍是汽車市場主流，但是自主品牌也得到了長遠(yuǎn)發(fā)展，追求高質(zhì)高量，在市場中的比重逐漸增加，產(chǎn)品也積極迎合消費(fèi)者需求，比亞迪就是一個(gè)成功的例子，而旗下最美國產(chǎn)轎車秦EV更是自主品牌電動車的代表。
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